6CT Khối xi lanh động cơ diesel Khối đầu xi lanh máy đào

Máy xúc khối xi lanh 6CT Đầu xi lanh Máy móc Động cơ Diesel

Đầu xi lanh động cơ máy xúc Là một trong những bộ phận chính xác chịu tải nặng quan trọng nhất của động cơ, đầu xi lanh được lắp đặt phía trên khối xi lanh. Nó bịt kín các xi lanh, tạo thành buồng đốt, tích hợp bộ truyền động van và các kênh bôi trơn làm mát, đồng thời tác động trực tiếp đến công suất động cơ, mức tiêu thụ nhiên liệu và độ tin cậy. Chức năng cốt lõi Niêm phong buồng đốt: Nó vừa khít với khối xi lanh và miếng đệm đầu xi lanh, chịu áp suất đốt 10–15 MPa và nhiệt độ cao 600–900 ° C để tránh rò rỉ không khí, nước và dầu. Đế van: Nó được trang bị các ghế van, thanh dẫn hướng van, van nạp và xả, lò xo van, tay đòn và trục cam (đối với các mẫu cam trên cao), điều chỉnh thời gian nạp và xả. Làm mát và bôi trơn tích hợp: Được đúc bên trong với áo nước (để tản nhiệt) và đường dẫn dầu (để bôi trơn van và trục cam), nó ngăn ngừa biến dạng nhiệt và mài mòn. Lắp đặt phun nhiên liệu: Đầu xi lanh của động cơ diesel được xử lý các lỗ lắp kim phun để đảm bảo phun chính xác nhiên liệu áp suất cao vào buồng đốt. Các lỗi thường gặp Biến dạng/ cong vênh bề mặt: Nguyên nhân do quá nhiệt, mô-men xoắn bu-lông không đều hoặc gioăng đầu xi-lanh bị cháy dẫn đến rò rỉ khí, giảm công suất và nhiệt độ nước cao; cần phải làm lại bề mặt khi độ phẳng vượt quá 0,10 mm. Vết nứt: Các vết nứt xuất hiện gần các kênh dẫn nước, đường dẫn dầu hoặc các bệ van dẫn đến rò rỉ nước, dầu và không khí; cần tiến hành kiểm tra không phá hủy, những vết nứt nặng phải loại bỏ. Đế van / Thanh dẫn hướng bị mòn: Tác động lâu dài ở nhiệt độ cao gây ra độ kín kém, tiếng ồn của van và cháy dầu; cần phải thay thế các vòng đệm và thanh dẫn cùng với việc đóng van. Ăn mòn lỗ khoan kim phun: Do rò rỉ nhiên liệu và xói mòn khí ở nhiệt độ cao, dẫn đến khả năng bịt kín kém và không đủ năng lượng; cần sửa chữa ống lót hoặc thay thế đầu xi lanh.

Hồ sơ công ty