Bloco principal de cilindro da máquina escavadora do bloco de cilindro do motor 6CT diesel

peça de motor diesel da maquinaria da cabeça de cilindro da máquina escavadora do bloco de cilindro 6CT

Cabeça do cilindro do motor da escavadeira Como uma das peças de precisão para serviço pesado mais importantes de um motor, a cabeça do cilindro é instalada acima do bloco de cilindros. Ele veda os cilindros, forma câmaras de combustão, integra o trem de válvulas e os canais de refrigeração e lubrificação e exerce um impacto direto na potência do motor, no consumo de combustível e na confiabilidade. Funções principais Vedação da câmara de combustão: Ela se ajusta perfeitamente ao bloco de cilindros e à junta do cabeçote, suportando uma pressão de combustão de 10–15 MPa e uma alta temperatura de 600–900 °C para evitar vazamento de ar, água e óleo. Base do Trem de Válvulas: É equipada com sedes de válvulas, guias de válvulas, válvulas de admissão e escape, molas de válvulas, balancins e árvores de comando (para modelos com cames no cabeçote), regulando o sincronismo de admissão e exaustão. Resfriamento e Lubrificação Integrados: Fundido internamente com camisas de água (para dissipação de calor) e galerias de óleo (para lubrificação de válvulas e eixos de comando), evita deformações térmicas e desgastes. Instalação de injeção de combustível: A cabeça do cilindro de um motor diesel é processada com orifícios de montagem do injetor para garantir a injeção precisa de combustível de alta pressão na câmara de combustão. Falhas comuns Distorção/deformação da superfície: Causada por superaquecimento, torque irregular dos parafusos ou juntas do cabeçote queimadas, leva a vazamento de ar, potência reduzida e alta temperatura da água; o recapeamento é necessário quando o nivelamento excede 0,10 mm. Rachaduras: Rachaduras aparecem próximas a canais de água, galerias de óleo ou sedes de válvulas, resultando em vazamento de água, óleo e ar; testes não destrutivos são necessários, e aqueles gravemente rachados devem ser descartados. Desgaste da sede/guia da válvula: O impacto prolongado de alta temperatura causa má vedação, ruído da válvula e queima de óleo; é necessária a substituição dos anéis e guias da sede e o polimento da válvula. Corrosão do furo do injetor: Causada por vazamento de combustível e erosão de gás em alta temperatura, leva a vedação deficiente e potência insuficiente; é necessário o reparo da bucha ou a substituição do cabeçote do cilindro.

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