4TNV88 Partes de motores diesel 129601-11700 Cabeza del bloque del motor Cabeza del cilindro de la excavadora

El motor diesel de culata del motor 4TNV88 del excavador 129601-11700 parte el cilindro del excavador

Culata para motores de excavadoras La culata se encuentra entre los componentes de precisión de servicio pesado más críticos de un motor. Montado en la parte superior del bloque de cilindros, sella los cilindros, constituye las cámaras de combustión, integra el tren de válvulas junto con los conductos de refrigeración y lubricación y determina directamente la potencia de salida del motor, la eficiencia del combustible y la confiabilidad operativa. Funciones principales Sellado de la cámara de combustión: Estrechamente unido al bloque de cilindros y a la junta de la culata, soporta una presión de combustión de 10 a 15 MPa y altas temperaturas que oscilan entre 600 y 900 °C, evitando fugas de aire, agua y aceite. Base de montaje del tren de válvulas: Sostiene asientos de válvulas, guías de válvulas, válvulas de admisión y escape, resortes de válvulas, balancines y árboles de levas (tipo leva en cabeza), controlando la sincronización de la admisión y el escape. Sistema Integrado de Enfriamiento y Lubricación: Con camisas de agua fundidas internamente para la disipación de calor y galerías de aceite para lubricar válvulas y árboles de levas, evita la deformación térmica y el desgaste de los componentes. Portador de montaje de inyección de combustible: La culata de los motores diésel está mecanizada con orificios de montaje de inyectores para garantizar la inyección precisa de combustible a alta presión en la cámara de combustión. Fallas comunes: distorsión/deformación de la superficie: como resultado del sobrecalentamiento, torsión desigual de los pernos o juntas de culata dañadas, los síntomas incluyen fugas de aire, reducción de potencia y alta temperatura del refrigerante; Es necesaria una reparación por rectificado si la planitud supera los 0,10 mm. Grietas: Se producen grietas alrededor de los conductos de agua, galerías de aceite o asientos de válvulas, lo que provoca fugas de agua, aceite y aire; Se requiere detección de fallas y se deben descartar las culatas de cilindros severamente agrietadas. Desgaste del asiento/guía de la válvula: el impacto prolongado a alta temperatura provoca fallas en el sello, ruido de la válvula y consumo de aceite; Es necesario reemplazar los insertos y guías de los asientos, así como el pulido de las válvulas. Corrosión del orificio del inyector: inducida por fugas de combustible y erosión por gas a alta temperatura, produce un sellado deficiente y una potencia insuficiente; Es necesaria la reparación mediante el reemplazo del buje o la culata del cilindro.

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