4lE1 Motor Diesel Cinturino Cinturino pesante

Parti meccaniche dell'escavatore dell'assemblaggio della testata del motore diesel della testata del cilindro del motore 4lE1

Componente della testata del motore dell'escavatore Essendo un componente chiave di precisione per impieghi gravosi di un motore, la testata è montata sulla parte superiore del blocco cilindri. Sigilla i cilindri, forma camere di combustione, integra il treno di valvole e i canali di raffreddamento e lubrificazione e determina direttamente la potenza del motore, l'efficienza del carburante e la stabilità operativa. Funzioni principali Sigillatura della camera di combustione: si adatta perfettamente al blocco cilindri e alla guarnizione della testata, sopportando una pressione di combustione di 10–15 MPa e temperature elevate di 600–900 °C per prevenire perdite di aria, acqua e olio. Struttura di base del treno valvole: è dotata di sedi delle valvole, guide delle valvole, valvole di aspirazione e scarico, molle delle valvole, bilancieri e alberi a camme (per motori a camme in testa), che regolano i tempi di aspirazione e scarico. Sistema di raffreddamento e lubrificazione integrato: fuso internamente con camicie d'acqua per la dissipazione del calore e condotti d'olio per la lubrificazione di valvole e alberi a camme, evita la deformazione termica e l'usura delle parti mobili. Interfaccia di installazione dell'iniezione di carburante: le testate dei cilindri del motore diesel sono elaborate con fori di montaggio dell'iniettore per garantire che il carburante ad alta pressione venga accuratamente iniettato nella camera di combustione. Difetti comuni Distorsione/deformazione della superficie: derivante dal surriscaldamento, dalla coppia irregolare dei bulloni o dalla bruciatura delle guarnizioni della testata, provoca perdite d'aria, potenza ridotta e temperatura elevata dell'acqua; se la planarità supera 0,10 mm è necessario il rifacimento. Crepe: compaiono crepe vicino ai canali dell'acqua, ai condotti dell'olio o alle sedi delle valvole, causando perdite di acqua, olio e aria; sono richiesti test non distruttivi e quelli gravemente incrinati devono essere scartati. Usura della sede/guida della valvola: l'impatto a lungo termine ad alta temperatura porta a scarsa tenuta, rumore della valvola e combustione dell'olio; è necessario sostituire gli anelli di sede e le guide e lappare le valvole. Corrosione del foro dell'iniettore: indotta dalla perdita di carburante e dall'erosione del gas ad alta temperatura, provoca una scarsa tenuta e una potenza insufficiente; è necessaria la riparazione della boccola o la sostituzione della testata.

Profilo Aziendale