4lE1 เครื่องยนต์ไดเซลลินดอร์ หัวกระป๋อง

หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ 4lE1 ชุดหัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซลชิ้นส่วนเครื่องจักรขุด

ส่วนประกอบฝาสูบของเครื่องยนต์รถขุด ในฐานะที่เป็นชิ้นส่วนสำคัญสำหรับงานหนักที่มีความแม่นยำของเครื่องยนต์ หัวสูบจะติดตั้งอยู่ที่ส่วนบนของเสื้อสูบ โดยจะปิดผนึกกระบอกสูบ สร้างห้องเผาไหม้ รวมชุดวาล์วและช่องหล่อลื่นและระบายความร้อน และกำหนดกำลังของเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และความเสถียรในการปฏิบัติงานได้โดยตรง ฟังก์ชั่นหลัก การปิดผนึกห้องเผาไหม้: พอดีอย่างแน่นหนากับเสื้อสูบและปะเก็นฝาสูบ ทนแรงดันการเผาไหม้ที่ 10–15 MPa และอุณหภูมิสูงที่ 600–900 °C เพื่อป้องกันการรั่วไหลของอากาศ น้ำ และน้ำมัน โครงสร้างฐานของชุดวาล์ว: ประกอบด้วยบ่าวาล์ว ตัวกั้นวาล์ว วาล์วไอดีและไอเสีย สปริงวาล์ว แขนโยก และเพลาลูกเบี้ยว (สำหรับเครื่องยนต์ลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ) ซึ่งควบคุมจังหวะไอดีและไอเสีย ระบบระบายความร้อนและหล่อลื่นแบบรวม: หล่อภายในด้วยแจ็คเก็ตน้ำเพื่อกระจายความร้อนและแกลเลอรีน้ำมันสำหรับหล่อลื่นวาล์วและเพลาลูกเบี้ยว ช่วยหลีกเลี่ยงการเสียรูปจากความร้อนและการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ส่วนต่อประสานการติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิง: ฝาสูบเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการประมวลผลโดยมีรูยึดหัวฉีดเพื่อให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้อย่างแม่นยำ ข้อผิดพลาดทั่วไป การบิดเบี้ยวของพื้นผิว / การบิดงอ: เป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไป แรงบิดของโบลต์ไม่สม่ำเสมอ หรือปะเก็นฝาสูบไหม้ ทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศ กำลังลดลง และอุณหภูมิของน้ำสูง จำเป็นต้องปรับผิวใหม่หากความเรียบเกิน 0.10 มม. รอยแตก: รอยแตกปรากฏขึ้นใกล้ช่องทางน้ำ แกลลอรี่น้ำมัน หรือบ่าวาล์ว ทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำ น้ำมัน และอากาศ จำเป็นต้องมีการทดสอบแบบไม่ทำลาย และส่วนที่แตกร้าวอย่างรุนแรงจะต้องทิ้งไป บ่าวาล์ว / การสึกหรอของตัวกั้น: การกระแทกที่อุณหภูมิสูงในระยะยาวส่งผลให้การซีลไม่ดี เสียงวาล์ว และการเผาไหม้ของน้ำมัน จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนรองนั่งและตัวกั้นและตักวาล์ว การกัดกร่อนของหัวฉีด: เกิดจากการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงและการกัดเซาะของก๊าซอุณหภูมิสูง ส่งผลให้การปิดผนึกไม่ดีและมีกำลังไม่เพียงพอ จำเป็นต้องซ่อมแซมบูชหรือเปลี่ยนฝาสูบ

ประวัติบริษัท