4lE1 Encabezado de cabeza de cilindro de motor diesel

Piezas de maquinaria del excavador del conjunto de culata del motor diesel de culata del motor 4lE1

Componente de la culata del motor de excavadora Como pieza clave de precisión de servicio pesado de un motor, la culata está montada en la parte superior del bloque de cilindros. Sella los cilindros, forma cámaras de combustión, integra el tren de válvulas y los canales de refrigeración y lubricación y determina directamente la potencia del motor, la eficiencia del combustible y la estabilidad operativa. Funciones principales Sellado de la cámara de combustión: Se ajusta perfectamente al bloque de cilindros y a la junta de la culata, soportando una presión de combustión de 10 a 15 MPa y altas temperaturas de 600 a 900 °C para evitar fugas de aire, agua y aceite. Estructura de la base del tren de válvulas: está equipada con asientos de válvulas, guías de válvulas, válvulas de admisión y escape, resortes de válvulas, balancines y árboles de levas (para motores de levas en cabeza), que regulan la sincronización de la admisión y el escape. Sistema Integrado de Enfriamiento y Lubricación: Fundido internamente con camisas de agua para disipación de calor y galerías de aceite para lubricación de válvulas y árboles de levas, evita la deformación térmica y el desgaste de las piezas móviles. Interfaz de instalación de inyección de combustible: las culatas de los motores diésel se procesan con orificios de montaje de inyectores para garantizar que el combustible a alta presión se inyecte con precisión en la cámara de combustión. Fallas comunes: distorsión/deformación de la superficie: como resultado del sobrecalentamiento, torsión desigual de los pernos o juntas de culata quemadas, provoca fugas de aire, reducción de potencia y alta temperatura del agua; Es necesario repavimentar si la planitud excede los 0,10 mm. Grietas: Aparecen grietas cerca de canales de agua, galerías de aceite o asientos de válvulas, lo que provoca fugas de agua, aceite y aire; Se requieren pruebas no destructivas y los que están muy agrietados deben descartarse. Desgaste del asiento/guía de la válvula: el impacto prolongado a alta temperatura provoca un sellado deficiente, ruido de la válvula y quema de aceite; es necesario reemplazar los anillos de asiento y las guías y lapear las válvulas. Corrosión del orificio del inyector: inducida por fugas de combustible y erosión por gas a alta temperatura, produce un sellado deficiente y una potencia insuficiente; Es necesaria la reparación del buje o el reemplazo de la culata del cilindro.

Perfil de la empresa