4lE1 Máy diesel đầu xi-lanh Bộ phận đầu xi-lanh hạng nặng

Đầu xi lanh động cơ 4lE1 Đầu xi lanh động cơ diesel lắp ráp Phụ tùng máy xúc

Thành phần đầu xi lanh động cơ máy xúc Là một bộ phận chính xác chịu tải nặng quan trọng của động cơ, đầu xi lanh được gắn ở phần trên của khối xi lanh. Nó bịt kín các xi lanh, tạo thành buồng đốt, tích hợp hệ thống van và các kênh bôi trơn làm mát, đồng thời trực tiếp xác định công suất, hiệu suất nhiên liệu và độ ổn định khi vận hành của động cơ. Chức năng cốt lõi Bịt kín buồng đốt: Vừa khít với khối xi lanh và miếng đệm đầu xi lanh, chịu được áp suất đốt 10–15 MPa và nhiệt độ cao 600–900 °C để tránh rò rỉ không khí, nước và dầu. Cấu trúc đế van: Được trang bị các bệ van, dẫn hướng van, van nạp và xả, lò xo van, tay đòn và trục cam (đối với động cơ cam trên), điều chỉnh thời gian nạp và xả. Hệ thống làm mát và bôi trơn tích hợp: Được đúc bên trong với áo nước để tản nhiệt và các ngăn chứa dầu để bôi trơn van và trục cam, giúp tránh biến dạng nhiệt và mài mòn các bộ phận chuyển động. Giao diện lắp đặt phun nhiên liệu: Đầu xi lanh động cơ diesel được xử lý các lỗ lắp kim phun để đảm bảo nhiên liệu áp suất cao được phun chính xác vào buồng đốt. Các lỗi thường gặp Biến dạng/ cong vênh bề mặt: Do quá nhiệt, mô-men xoắn bu-lông không đều hoặc gioăng đầu xi-lanh bị cháy gây rò rỉ khí, giảm công suất và nhiệt độ nước cao; cần phải làm lại bề mặt nếu độ phẳng vượt quá 0,10 mm. Vết nứt: Các vết nứt xuất hiện gần các kênh dẫn nước, đường dẫn dầu hoặc các bệ van dẫn đến rò rỉ nước, dầu, khí; phải tiến hành thử nghiệm không phá hủy và những vết nứt nghiêm trọng sẽ bị loại bỏ. Mòn đế van / Hướng dẫn: Tác động lâu dài ở nhiệt độ cao dẫn đến khả năng bịt kín kém, tiếng ồn của van và cháy dầu; cần phải thay vòng đệm, thanh dẫn và lắp van. Ăn mòn lỗ khoan kim phun: Do rò rỉ nhiên liệu và xói mòn khí ở nhiệt độ cao, dẫn đến khả năng bịt kín kém và không đủ năng lượng; sửa chữa ống lót hoặc thay thế đầu xi lanh là cần thiết.

Hồ sơ công ty