RHC62C 1144002720 รถขุดเทอร์โบ 6BD1 เทอร์โบสำหรับ Hitachi EX200-2 EX200-3 รถขุด

เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ติดตั้งกับเครื่องยนต์ขุดเป็นอุปกรณ์อัดอากาศที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซไอเสีย แนวคิดการดำเนินงานขั้นพื้นฐานคือการควบคุมพลังงานก๊าซไอเสียเพื่อสร้างแรงดันอากาศเข้า ทำให้เชื้อเพลิงดีเซลเผาไหม้ได้ทั่วถึงและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มกำลังขับได้อย่างมาก ลดการสูญเสียเชื้อเพลิง และลดความเข้มข้นของการปล่อยควันดำ

ฟังก์ชั่นหลัก

เอฟเฟกต์การเพิ่มกำลังเครื่องยนต์แบบเดียวกันได้รับกำลังเพิ่มขึ้น 30%–50% และแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างน่าทึ่งด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ รองรับสมรรถนะที่แข็งแกร่งภายใต้โครงสร้างที่บรรทุกหนักและสภาพการปีนเขา

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและผลกระทบจากกฎระเบียบการปล่อยก๊าซ อากาศไอดีที่เพียงพอรับประกันการเผาไหม้เชื้อเพลิงเต็มรูปแบบ ลดการใช้เชื้อเพลิงลงประมาณ 5% และลดปริมาณควันดำ CO และสารมลพิษจากไฮโดรคาร์บอน

เอฟเฟกต์การรับแรงบิดต่ำสุด แรงบิดความเร็วต่ำที่ได้รับการปรับปรุงให้ความแข็งแกร่งในการทำงานมากขึ้นสำหรับการเริ่มต้นใช้งานรถขุดหนักและการขุดกิจกรรมการปฏิบัติงาน

โครงสร้างพื้นฐาน (ชุดฟังก์ชันหลักสามชุด)

ด้านกังหัน (ส่วนประกอบชุดท่อไอเสีย) เมื่อต่อเข้ากับชุดท่อร่วมไอเสีย จะได้รับก๊าซไอเสียอุณหภูมิสูง 600–900 ℃ ซึ่งขับเคลื่อนล้อใบพัดกังหัน โดยหมุนเพลาหลักที่ 100,000–200,000 รอบต่อนาที

ฝั่งคอมเพรสเซอร์ (ส่วนประกอบชุดไอดี) ใบพัดล้อคอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนโคแอกเชียลโดยเพลากังหันจะอัดอากาศที่ทำความสะอาดด้วยไส้กรองอากาศ และป้อนอากาศที่มีแรงดันเพิ่มเข้าไปในชุดกระบอกสูบของเครื่องยนต์

ชุดแบริ่งกลาง (ส่วนประกอบตัวเรือนระบายความร้อนในการหล่อลื่น) ออกแบบมาให้มีตลับลูกปืนลอยและท่อไหลหล่อลื่นระบายความร้อนน้ำมันเครื่อง ทนทานต่อความเครียดจากความร้อนสูงและความเร็วในการหมุนที่รวดเร็วเป็นพิเศษ น้ำมันเครื่องจะทำให้ส่วนประกอบแบริ่งเย็นลงเพื่อหยุดการเกิดความล้มเหลวในการเผาผนึก

หลักการทำงาน (วงจรกลไกการทำงาน 4 ขั้นตอน)

ขั้นตอนการขับขี่ในการเปิดใช้งานก๊าซไอเสีย ก๊าซไอเสียแรงดันสูงที่ร้อนจะไหลเข้าสู่ตัวเรือนโครงกังหัน และหมุนล้อใบพัดกังหันอย่างรวดเร็ว

ขั้นตอนการซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบโคแอกเชียลเพลากังหันจะขับเคลื่อนล้อใบพัดของคอมเพรสเซอร์ให้หมุนพร้อมกันด้วยความเร็วการหมุนสูง

ขั้นตอนการอัดอากาศเข้าคอมเพรสเซอร์ดึงอากาศบริสุทธิ์โดยรอบที่ผ่านการกรองแล้วบีบอัดเป็น 0.1–0.2 MPa โดยมีอุณหภูมิอากาศสูงขึ้น

ขั้นตอนกระบวนการทำความเย็นอินเตอร์คูลเลอร์ อากาศอัดที่ได้รับความร้อนจะถูกระบายความร้อนโดยหน่วยอินเตอร์คูลเลอร์เพื่อเพิ่มความหนาแน่นของอากาศ จากนั้นเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพการส่งออกพลังงานที่สูงขึ้น.