RHC62C 1144002720 Escavatore Turbo 6BD1 Turbo Per Hitachi EX200-2 EX200-3 Escavatore

Il turbocompressore montato sul motore di un escavatore è un dispositivo di compressione dell'aria azionato dai gas di scarico. Il suo concetto operativo fondamentale è sfruttare l'energia dei gas di scarico per pressurizzare l'aria aspirata, facendo bruciare il carburante diesel in modo più completo ed efficiente, migliorando così sostanzialmente la potenza erogata, contenendo gli sprechi di carburante e riducendo le concentrazioni di emissioni di fumo nero.

Funzioni principali

Effetto di aumento della potenza I motori della stessa cilindrata ottengono un aumento di potenza del 30%–50% e un notevole aumento della coppia con il turbocompressore, supportando prestazioni elevate in condizioni di costruzione con carichi pesanti e in condizioni di salita.

Efficienza del carburante ed effetto della regolamentazione delle emissioniUna quantità sufficiente di aria aspirata garantisce la combustione completa del carburante, riducendo il consumo di carburante di circa il 5% e riducendo le quantità di rilascio di fumo nero, CO e sostanze inquinanti di idrocarburi.

Effetto di guadagno di coppia ai bassi regimiLa coppia a bassa velocità migliorata fornisce una maggiore forza operativa per l'avvio di carichi pesanti dell'escavatore e le attività operative di scavo.

Struttura di base (tre gruppi funzionali chiave)

Lato turbina (componente del gruppo di scarico) Collegato all'unità del collettore di scarico, riceve gas di scarico ad alta temperatura da 600–900 ℃ che aziona la girante della turbina, facendo girare l'albero principale a 100.000–200.000 giri/min.

Lato compressore (componente del gruppo di aspirazione) Alimentata coassialmente dall'albero della turbina, la girante della ruota del compressore comprime l'aria pulita dal filtro dell'aria e immette aria sotto pressione nei gruppi dei cilindri del motore.

Unità cuscinetto centrale (gruppo componenti alloggiamento raffreddamento lubrificazione) Progettata con cuscinetti flottanti e condotti di flusso di lubrificazione per il raffreddamento dell'olio motore, resiste a stress termici elevati e velocità di rotazione ultraveloci. L'olio motore raffredda i componenti dei cuscinetti per impedire il verificarsi di guasti alla sinterizzazione.

Principio di funzionamento (ciclo del meccanismo funzionale in 4 fasi)

Fase di guida dell'attivazione del gas di scaricoIl gas di scarico caldo ad alta pressione fluisce nell'alloggiamento dell'involucro della turbina e fa ruotare rapidamente la girante della turbina.

Fase di movimento di sovralimentazione coassialeL'albero della turbina fa ruotare la girante del compressore in modo sincrono ad alta velocità di rotazione.

Fase di compressione dell'aria aspirata Il compressore aspira aria ambiente fresca filtrata e la comprime a 0,1–0,2 MPa con l'aumento della temperatura dell'aria.

Fase del processo di raffreddamento dell'intercoolerL'aria compressa riscaldata viene raffreddata dall'unità intercooler per aumentare la densità dell'aria, quindi entra nei cilindri del motore per una maggiore iniezione di carburante e prestazioni di potenza più elevate.