HE200WG 5329349 รถขุดเทอร์โบทดแทนสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล QSB3.9

เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ขุดคือเครื่องอัดอากาศที่ขับเคลื่อนโดยก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ แนวคิดหลักในการทำงานคือการใช้พลังงานไอเสียเพื่ออัดอากาศเข้า ส่งผลให้การเผาไหม้ดีเซลสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มกำลังได้อย่างมาก ลดการเผาไหม้เชื้อเพลิง และลดการปล่อยควันดำ

ฟังก์ชั่นหลัก

การยกระดับกำลังเทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยเพิ่มกำลัง 30%–50% และแรงบิดอย่างน่าทึ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบเท่ากัน ให้สมรรถนะที่เหนือกว่าในระหว่างการทำงานหนักและการปีนเขา

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและการลดการปล่อยก๊าซ อากาศไอดีที่เพียงพอส่งเสริมการเผาไหม้เชื้อเพลิงเต็มรูปแบบ ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลงประมาณ 5% และลดควันดำ คาร์บอนมอนอกไซด์ และมลพิษ HC

การเพิ่มประสิทธิภาพแรงบิดความเร็วต่ำ แรงบิดรอบต่อนาทีต่ำมากขึ้นให้กำลังที่สูงกว่าสำหรับกิจกรรมการเริ่มต้นและการขุดของหนักของรถขุด

โครงสร้างพื้นฐาน (สามส่วนโครงสร้างที่สำคัญ)

ปลายกังหัน (ด้านไอเสีย)เมื่อต่อเข้ากับท่อร่วมไอเสีย จะถูกกระแทกด้วยก๊าซไอเสียร้อน 600–900 ℃ โดยหมุนเพลากลางที่ 100,000–200,000 รอบต่อนาทีผ่านใบพัดกังหัน

ปลายคอมเพรสเซอร์ (ด้านไอดี) ล้อคอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนด้วยโคแอกเชียลจะบีบอัดอากาศที่กรองโดยตัวกรองอากาศ และส่งอากาศที่มีแรงดันเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์

โครงสร้างแบริ่งส่วนกลาง (โมดูลทำความเย็นและการหล่อลื่น) ผสมผสานแบริ่งลอยและท่อระบายความร้อนในการหล่อลื่นน้ำมันเครื่อง ทำให้ทนต่ออุณหภูมิสูงและอัตราการหมุนที่สูงเป็นพิเศษ น้ำมันเครื่องจะขจัดความร้อนเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายจากการยึดตลับลูกปืน

หลักการทำงาน (รอบการทำงาน 4 เฟส)

การจ่ายพลังงานก๊าซไอเสีย ไอเสียแรงดันสูงที่อุณหภูมิสูงจะเข้าสู่ตัวเรือนกังหันและหมุนล้อกังหันด้วยความเร็วสูง

การหมุนเพลาแบบซิงโครนัสเพลากังหันจะเปลี่ยนใบพัดคอมเพรสเซอร์ให้ซิงค์กันด้วยความเร็วสูงพิเศษ

การบีบอัดอากาศเข้าคอมเพรสเซอร์ดึงอากาศกรองที่บริสุทธิ์และบีบอัดเป็น 0.1–0.2 MPa เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น

ขั้นตอนการทำความเย็นแบบอินเตอร์คูล อากาศอัดร้อนจะถูกระบายความร้อนด้วยอินเตอร์คูลเลอร์เพื่อเพิ่มความหนาแน่นของอากาศ จากนั้นเข้าสู่กระบอกสูบเพื่อฉีดเชื้อเพลิงมากขึ้นและผลิตพลังงานได้มากขึ้น