RHF55 8980302170 Reisemotor Getriebe Turbolader SH240 CX210B Motor Turbolader

Der Turbolader, der an den Baggermotor angebracht ist, fungiert als Luftkompressor, der die Abgaswärme nutzt, um die Einlassluft zu komprimieren, um die Verbrennungseffizienz zu erhöhen.stark steigende Leistung, die Brennstoffverschwendung reduzieren und die Entladung von Schwarzarm reduzieren.

Kernfunktionen

LeistungssteigerungDie Motoren mit gleicher Verlagerung erzielen durch Turboladen einen Leistungszuwachs von 30% bis 50% und einen erheblichen Drehmomentgewinn, wodurch robuste Schwerlast- und Bergsprungleistung gewährleistet wird.

Treibstoffersparnis und EmissionsminderungEine ausreichende Luftzufuhr sorgt für eine vollständige Verbrennung, reduziert den Kraftstoffverbrauch um etwa 5% und verringert den schwarzen Rauch, CO und die Kohlenwasserstoffemissionen.

LowRPM Torque StrengtheningVerstärktes Drehmoment bei niedriger Geschwindigkeit bietet eine größere Kraft für den Startschuss von Baggern mit schweren Lasten und Grabarbeiten.

Grundstruktur (drei grundlegende Komponenten)

Turbinsektion (Auspuffseite) An das Abgaskollektor angeschlossen, trifft das hochtemperaturierte Abgas bei 600°C auf den Turbinenrad und dreht die Hauptwelle mit 100.000°C.

Kompressorbereich (Aufnahmeside) Durch die gemeinsame Welle angetrieben, komprimiert das Kompressorrad die vom Luftreiniger gereinigte Luft und füllt Druckluft in die Motorröhren.

Zentralhaus (BearingLubrication Assembly) Mit schwimmenden Lagern und Motorenölkühlschmierkanälen ist es extremer Hitze und ultraschneller Drehung standhaft.Motoröl vertreibt die Wärme, um das Sintern der Lager zu verhindern.

Funktionsprinzip (4-Stufen-Betriebszyklus)

Auspuffgas-Impulsantrieb Hohe Hitze Hochdruck-Auspuffgas fließt in das Turbinengehäuse und dreht das Turbinenrad mit hoher Geschwindigkeit.

Die Turbinenwelle treibt den Kompressorräder mit der gleichen hohen Drehgeschwindigkeit um.

Luftdruckstufe Der Kompressor saugt gefilterte frische Luft an und komprimiert sie mit steigender Temperatur auf 0,1 ‰ 0,2 MPa.

Warme Druckluft wird durch den Zwischenkühler gekühlt, um die Dichte zu erhöhen, und gelangt dann in die Zylinder, um die Treibstoffeinspritzung zu erhöhen und die Leistung zu erhöhen.