RHF55 8980302170 Boîte de vitesses de moteur de voyage Turbocompresseur SH240 CX210B Moteur Turbocompresseur

Monté sur le moteur de la pelle, le turbocompresseur fonctionne comme un compresseur d'air actionné par l'échappement. Il utilise l'énergie thermique des gaz d'échappement pour comprimer l'air d'admission afin d'améliorer l'efficacité de la combustion du diesel, augmentant considérablement la puissance de sortie, réduisant le gaspillage de carburant et réduisant les émissions de fumée noire.

Fonctions principales

Amélioration de la puissanceLes moteurs à cylindrée identique atteignent une augmentation de puissance de 30 à 50 % et un gain de couple important via la turbocompression, prenant en charge des charges lourdes robustes et des performances en montée.

Économie de carburant et atténuation des émissions Une prise d'air adéquate assure une combustion complète, réduisant la consommation de carburant d'environ 5 % et diminuant les émissions de fumée noire, de CO et d'hydrocarbures.

Renforcement du couple à bas régimeLe couple amélioré à basse vitesse offre une plus grande force pour les tâches de démarrage et d'excavation à charge lourde de la pelle.

Structure de base (trois éléments fondamentaux)

Section de turbine (côté échappement)Connectés au collecteur d'échappement, les gaz d'échappement à haute température de 600 à 900 ℃ impactent la turbine de la turbine, faisant tourner l'arbre principal à 100 000 à 200 000 tr/min.

Section du compresseur (côté admission)Entraînée par l'arbre commun, la roue du compresseur comprime l'air nettoyé par le filtre à air et alimente en air sous pression les cylindres du moteur.

Boîtier central (ensemble de lubrification des roulements) Doté de roulements flottants et de passages de lubrification pour le refroidissement de l'huile moteur, il supporte une chaleur extrême et une rotation ultra rapide. L'huile moteur dissipe la chaleur pour empêcher le frittage des roulements.

Principe de fonctionnement (cycle de fonctionnement en 4 étapes)

Entraînement par impulsion des gaz d'échappement Les gaz d'échappement haute pression et chaleur élevée s'écoulent dans le carter de la turbine et font tourner la roue de la turbine à grande vitesse.

Synchronisation de suralimentation coaxiale L'arbre de la turbine entraîne la turbine du compresseur à tourner à la même vitesse de rotation élevée.

Étape de pressurisation de l'airLe compresseur aspire l'air frais filtré et le comprime à 0,1–0,2 MPa avec l'augmentation de la température.

Réduction de la température du refroidisseur intermédiaireL'air comprimé chaud est refroidi par le refroidisseur intermédiaire pour augmenter la densité, puis pénètre dans les cylindres pour une injection de carburant accrue et une puissance de sortie plus élevée.