247-2962 247-2965 Bagger Turbolader C13 Motor Baggerbaugruppe Komponenten

Der Turbolader des Baggers ist eine auf dem Motor montierte, abgasbetriebene Luftkompressionsanlage, deren Kernlogik die Wärmeenergie der Abgase nutzt, um die Einlassluft unter Druck zu setzen, wodurch der Diesel vollständiger verbrennt.Damit steigt die Leistung deutlich., wodurch der Kraftstoffverbrauch und die schwarze Rauchemission verringert werden.

Kernfunktionen

Leistungserhöhung Turbolader erhöht die Leistung um 30% bis 50% und das Drehmoment insbesondere bei Motoren mit identischem Hubraum, wodurch eine stärkere Leistung bei schweren Arbeiten und Bergsteigen erzielt wird.

Kraftstoffeinsparung und EmissionsoptimierungEine ausreichende Einlassluft ermöglicht eine vollständige Verbrennung des Kraftstoffs, wodurch der Kraftstoffverbrauch um etwa 5% reduziert und der schwarze Rauch, die CO- und die HC-Emissionen reduziert werden.

Eine höhere Drehmomentleistung bei niedrigen Drehzahlen ermöglicht eine höhere Leistung für den Start und das Graben von Baggern mit hoher Last.

Grundstruktur (drei Hauptbestandteile)

Turbinenende (Auspuffseite) An den Abgasspülkörper angeschlossen, wird es von 600°C bis 900°C heißem Abgas betroffen und dreht die Zentralwelle mit 100.000°C bis 200.000 Rpm durch das Turbinenrad.

Kompressorend (Aufnahmeseite) Der Kompressorräder wird durch die gemeinsame Welle angetrieben und komprimiert die vom Luftfilter gefilterte Luft und sendet die angeschärfte Luft in die Motorröhren.

Zentrales Lagergehäuse (Schmier- und Kühlmodul) Mit schwimmenden Lagern und Motorenöl-Schmierkühlgängen hält es hohen Temperaturen und extrem hohen Drehzahlen stand.Motoröl vertreibt die Wärme, um Fehlfunktionen der Lager zu vermeiden.

Arbeitsprinzip (Mechanismus in vier Stufen)

Auspuffgas Energie Eingang Hochtemperatur Hochdruck-Auspuff kommt in das Turbinengehäuse und dreht den Turbinenrotor mit hoher Geschwindigkeit.

Die Turbinenwelle dreht das Kompressorrad mit hoher Geschwindigkeit.

Einlassdruck Der Kompressor zieht saubere, gefilterte Luft und komprimiert sie bei erhöhter Temperatur auf 0,1 ‰ 0,2 MPa.

Warme Druckluft wird vom Zwischenkühler gekühlt, um die Luftdichte zu erhöhen, und gelangt dann in die Zylinder, um mehr Treibstoff zu injizieren und mehr Strom zu erzeugen.