247-2962 247-2965 Excavateur Turbocompresseur C13 Moteur Excavateur Composants d'assemblage

Le turbocompresseur de la pelle est une unité de compression d'air entraînée par les gaz d'échappement montée sur le moteur. Sa logique de base utilise l'énergie thermique des gaz d'échappement pour pressuriser l'air d'admission, permettant ainsi une combustion plus complète du diesel, augmentant ainsi considérablement la puissance, réduisant la consommation de carburant et réduisant la production de fumée noire.

Fonctions principales

Power ElevationTurbocharge augmente la puissance de 30 à 50 % et le couple, notamment sur les moteurs de cylindrée identique, offrant ainsi des performances plus élevées lors des travaux à charge lourde et des montées de collines.

Économie de carburant et optimisation des émissions Un air d'admission adéquat permet une combustion complète du carburant, réduisant ainsi la consommation de carburant d'environ 5 % et réduisant les émissions de fumée noire, de CO et de HC.

Amélioration du couple à basse vitesse Un couple plus important à bas régime fournit une puissance plus élevée pour les tâches de démarrage et d'excavation à charge lourde de la pelle.

Structure de base (trois composants principaux)

Extrémité de la turbine (côté échappement) Reliée au collecteur d'échappement, elle est impactée par des gaz d'échappement chauds de 600 à 900 ℃, faisant tourner l'arbre central entre 100 000 et 200 000 tr/min à travers la roue de la turbine.

Extrémité du compresseur (côté admission)Entraînée par l'arbre commun, la turbine du compresseur comprime l'air filtré par le filtre à air et envoie de l'air suralimenté dans les cylindres du moteur.

Boîtier de roulement central (module de lubrification et de refroidissement)Incorporant des roulements flottants et des passages de refroidissement de lubrification d'huile moteur, il supporte des températures élevées et des vitesses de rotation ultra élevées. L'huile moteur dissipe la chaleur pour éviter le grippage des roulements.

Principe de fonctionnement (mécanisme à 4 étapes)

Entrée de puissance des gaz d'échappementLes gaz d'échappement haute température et haute pression pénètrent dans le boîtier de la turbine et font tourner la turbine à grande vitesse.

Rotation synchrone coaxiale L'arbre de la turbine fait tourner la roue du compresseur de manière synchronisée à une vitesse ultra élevée.

Pressurisation d'admission Le compresseur aspire de l'air propre filtré et le comprime à 0,1–0,2 MPa avec une température accrue.

Processus de refroidissement intermédiaireL'air comprimé chaud est refroidi par le refroidisseur intermédiaire pour augmenter la densité de l'air, puis pénètre dans les cylindres pour une injection de carburant plus importante et une production d'énergie plus importante.