Il cilindro delle componenti del motore diesel 3TNV76 119717-11740 si dirige verso il motore dell'escavatore

Testata di cilindro delle componenti del motore diesel 119717-11740 dell'escavatore per la testata di cilindro del motore dell'escavatore 3TNV76

Parte della testata del motore dell'escavatore In quanto componente chiave di precisione per impieghi gravosi di un motore, la testata è montata sulla parte superiore del blocco cilindri. Sigilla i cilindri, forma camere di combustione, integra il treno di valvole e i canali di raffreddamento e lubrificazione e influenza direttamente la potenza del motore, il consumo di carburante e la stabilità. Funzioni principali Sigillatura della camera di combustione: si adatta perfettamente al blocco cilindri e alla guarnizione della testata, resistendo a una pressione di combustione di 10–15 MPa e ad alte temperature di 600–900 °C per impedire la fuoriuscita di aria, acqua e olio. Struttura di base del treno valvole: è dotata di sedi delle valvole, guide delle valvole, valvole di aspirazione e scarico, molle delle valvole, bilancieri e alberi a camme (per motori a camme in testa), che regolano la fasatura di aspirazione e scarico. Raffreddamento e lubrificazione integrati: fuso internamente con camicie d'acqua per la dissipazione del calore e condotti d'olio per la lubrificazione di valvole e alberi a camme, evita la deformazione termica e l'usura dei componenti in movimento. Punto di installazione dell'iniezione di carburante: le testate dei cilindri del motore diesel sono dotate di fori di montaggio dell'iniettore per garantire che il carburante ad alta pressione venga accuratamente iniettato nella camera di combustione. Difetti comuni Distorsione/deformazione della superficie: causata da surriscaldamento, coppia irregolare dei bulloni o guarnizioni bruciate della testata, provoca perdite d'aria, potenza ridotta e temperatura elevata dell'acqua; se la planarità supera 0,10 mm è necessario il rifacimento della superficie. Crepe: compaiono crepe vicino ai canali dell'acqua, ai condotti dell'olio o alle sedi delle valvole, con conseguenti perdite di acqua, olio e aria; sono necessari test non distruttivi e quelli gravemente danneggiati devono essere rottamati. Usura della sede/guida della valvola: l'impatto a lungo termine ad alta temperatura porta a scarsa tenuta, rumore della valvola e combustione dell'olio; è necessario sostituire gli anelli di sede e le guide e lappare le valvole. Corrosione del foro dell'iniettore: innescata da perdite di carburante ed erosione di gas ad alta temperatura, porta a una scarsa tenuta e a una potenza insufficiente; è necessaria la riparazione della boccola o la sostituzione della testata.

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