3TNV76 Dieselmotoren Teile 119717-11740 Zylinderkopf für Baggermotoren

Bagger-Dieselmotor zerteilt 119717-11740 Zylinderkopf für 3TNV76 Bagger-Motorzylinderkopf

Zylinderkopfteil des Baggermotors Als wichtige Hochleistungs-Präzisionskomponente eines Motors ist der Zylinderkopf oben auf dem Zylinderblock montiert. Es dichtet die Zylinder ab, bildet Brennräume, integriert Ventiltrieb und Kühlschmierkanäle und hat direkten Einfluss auf Leistung, Kraftstoffverbrauch und Stabilität des Motors. Kernfunktionen der Brennkammerabdichtung: Passt eng an den Zylinderblock und die Zylinderkopfdichtung an und hält einem Verbrennungsdruck von 10–15 MPa und hohen Temperaturen von 600–900 °C stand, um das Austreten von Luft, Wasser und Öl zu verhindern. Grundstruktur des Ventiltriebs: Sie ist mit Ventilsitzen, Ventilführungen, Einlass- und Auslassventilen, Ventilfedern, Kipphebeln und Nockenwellen (für Motoren mit obenliegender Nockenwelle) ausgestattet und reguliert die Einlass- und Auslasssteuerung. Integrierte Kühlung und Schmierung: Innen vergossen mit Wassermänteln zur Wärmeableitung und Ölkanälen zur Schmierung von Ventilen und Nockenwellen, vermeidet es thermische Verformung und Verschleiß beweglicher Komponenten. Installationspunkt für die Kraftstoffeinspritzung: Dieselmotor-Zylinderköpfe sind mit Einspritzdüsen-Befestigungslöchern ausgestattet, um sicherzustellen, dass Hochdruckkraftstoff präzise in die Brennkammer eingespritzt wird. Häufige Fehler Oberflächenverformung/Verzug: Wird durch Überhitzung, ungleichmäßiges Schraubendrehmoment oder verbrannte Zylinderkopfdichtungen verursacht und führt zu Luftlecks, verringerter Leistung und hoher Wassertemperatur. Wenn die Ebenheit 0,10 mm überschreitet, ist eine Erneuerung der Oberfläche erforderlich. Risse: Risse treten in der Nähe von Wasserkanälen, Ölkanälen oder Ventilsitzen auf und führen zu Wasser-, Öl- und Luftlecks; Eine zerstörungsfreie Prüfung ist erforderlich, stark gerissene Teile sind zu verschrotten. Ventilsitz-/Führungsverschleiß: Langfristige Einwirkung hoher Temperaturen führt zu schlechter Abdichtung, Ventilgeräuschen und Ölverbrennung; Es ist notwendig, Sitzringe und Führungen auszutauschen und die Ventile zu läppen. Korrosion der Einspritzdüsenbohrung: Wird durch Kraftstoffleckage und Gaserosion bei hohen Temperaturen ausgelöst und führt zu schlechter Abdichtung und unzureichender Leistung. Eine Reparatur der Buchse oder ein Austausch des Zylinderkopfes ist erforderlich.

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