3TNV76 Partes de motores diesel 119717-11740 Cabeza de cilindro para motores de excavadoras

El motor diesel del excavador parte el cilindro 119717-11740 para culata del motor del excavador 3TNV76

Pieza de culata de motor de excavadora Como componente clave de precisión de servicio pesado de un motor, la culata está montada en la parte superior del bloque de cilindros. Sella los cilindros, forma las cámaras de combustión, integra el tren de válvulas y los canales de refrigeración y lubricación e influye directamente en la potencia del motor, el consumo de combustible y la estabilidad. Funciones principales Sellado de la cámara de combustión: Se ajusta perfectamente al bloque de cilindros y a la junta de la culata, soportando una presión de combustión de 10 a 15 MPa y altas temperaturas de 600 a 900 °C para evitar fugas de aire, agua y aceite. Estructura de la base del tren de válvulas: está equipada con asientos de válvulas, guías de válvulas, válvulas de admisión y escape, resortes de válvulas, balancines y árboles de levas (para motores de levas en cabeza), que regulan la sincronización de admisión y escape. Enfriamiento y Lubricación Integrados: Fundido internamente con camisas de agua para disipación de calor y galerías de aceite para lubricación de válvulas y árboles de levas, evita la deformación térmica y el desgaste de los componentes móviles. Punto de instalación de la inyección de combustible: las culatas de los motores diésel se procesan con orificios de montaje del inyector para garantizar que el combustible a alta presión se inyecte con precisión en la cámara de combustión. Fallas comunes Distorsión/deformación de la superficie: causada por sobrecalentamiento, torsión desigual de los pernos o juntas de culata quemadas, provoca fugas de aire, reducción de potencia y alta temperatura del agua; Se requiere repavimentación si la planitud excede los 0,10 mm. Grietas: Aparecen grietas cerca de canales de agua, galerías de aceite o asientos de válvulas, lo que provoca fugas de agua, aceite y aire; son necesarias pruebas no destructivas y los que están muy agrietados deben desecharse. Desgaste del asiento/guía de la válvula: el impacto prolongado a alta temperatura provoca un sellado deficiente, ruido de la válvula y quema de aceite; es necesario reemplazar los anillos de asiento y las guías y lapear las válvulas. Corrosión del orificio del inyector: provocada por fugas de combustible y erosión por gas a alta temperatura, provoca un sellado deficiente y una potencia insuficiente; Es necesaria la reparación del buje o el reemplazo de la culata del cilindro.

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