KTR-110 6505-67-5030 เครื่องขุดหิน ทอร์โบชาร์เจอร์ S6D170 PC750-6 เครื่องเครื่องดีเซล ทอร์โบชาร์เจอร์

เทอร์โบชาร์จเจอร์ของรถขุดเป็นหน่วยอัดอากาศที่ขับเคลื่อนโดยไอเสียของเครื่องยนต์และติดตั้งอยู่บนโครงเครื่องยนต์ หลักการทำงานหลักคือการใช้พลังงานความร้อนจากไอเสียเพื่ออัดอากาศเข้าเพื่อการเผาไหม้ดีเซลที่ทั่วถึงยิ่งขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มกำลังขับ ลดอัตราการเผาไหม้เชื้อเพลิง และลดปริมาณการปล่อยควันดำ

ฟังก์ชั่นหลัก

ประสิทธิภาพการปรับปรุงกำลัง เครื่องยนต์ที่มีระยะกระจัดเท่ากันจะได้รับกำลังเพิ่มขึ้น 30%–50% และปรับปรุงแรงบิดที่สำคัญผ่านเทอร์โบชาร์จเจอร์ ให้การทำงานหนักที่ทรงพลังและความสามารถในการปีนเขา

ประสิทธิภาพการอนุรักษ์และการลดการปล่อยก๊าซ ปริมาณอากาศที่เพียงพอช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเผาไหม้เชื้อเพลิงเต็มรูปแบบ ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประมาณ 5% และลดความเข้มข้นของควันดำ, CO และไฮโดรคาร์บอนที่ปล่อยออกมา

ประสิทธิภาพการอัพเกรดแรงบิดความเร็วต่ำ แรงบิดรอบต่อนาทีต่ำที่ได้รับการปรับปรุงให้ความแข็งแกร่งในการทำงานมากขึ้นสำหรับการเริ่มต้นโหลดหนักของรถขุดและกระบวนการขุด

โครงสร้างพื้นฐาน (โมดูลองค์ประกอบสำคัญสามโมดูล)

ส่วนกังหัน (โมดูลส่วนประกอบด้านไอเสีย) เชื่อมโยงกับชุดท่อร่วมไอเสีย ก๊าซไอเสียอุณหภูมิสูง 600–900 ℃ ส่งผลกระทบต่อล้อใบพัดกังหัน โดยหมุนเพลาหลักที่ 100,000–200,000 รอบต่อนาที

ส่วนคอมเพรสเซอร์ (โมดูลส่วนประกอบด้านไอดี) ล้อคอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนโคแอกเชียลด้วยเพลากังหัน โดยจะอัดอากาศที่กรองโดยชุดกรองอากาศ และส่งอากาศที่มีแรงดันเพิ่มไปยังส่วนประกอบกระบอกสูบของเครื่องยนต์

ชุดตัวเรือนแบริ่งกลาง (โมดูลส่วนประกอบการทำความเย็นในการหล่อลื่น) ประกอบด้วยแบริ่งลอยและท่อระบายความร้อนในการหล่อลื่นน้ำมันเครื่อง ทนทานต่อภาระความร้อนสูงและความเร็วในการหมุนที่รวดเร็วเป็นพิเศษ น้ำมันเครื่องจะขจัดพลังงานความร้อนเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายจากการยึดตลับลูกปืน

หลักการทำงาน (รอบการทำงาน 4 ขั้นตอน)

ขั้นตอนการหมุนที่ขับเคลื่อนด้วยแรงกระตุ้นของก๊าซไอเสีย ก๊าซไอเสียแรงดันสูงความร้อนสูงจะไหลเข้าสู่ตัวเรือนโครงกังหัน และหมุนล้อใบพัดกังหันอย่างรวดเร็วด้วยความเร็วสูง

ขั้นตอนการอัดประจุแบบซิงโครนัสแบบโคแอกเซียลเพลากังหันจะขับเคลื่อนล้อใบพัดของคอมเพรสเซอร์ให้หมุนพร้อมกันที่ระดับความเร็วการหมุนสูงที่ตรงกัน

ขั้นตอนการเพิ่มแรงดันอากาศเข้า คอมเพรสเซอร์จะดึงอากาศบริสุทธิ์โดยรอบที่ผ่านการกรองแล้วบีบอัดเป็น 0.1–0.2 MPa ในขณะที่ค่าอุณหภูมิอากาศเพิ่มขึ้น

ขั้นตอนการลดความร้อนของอินเตอร์คูลเลอร์ อากาศอัดร้อนจะถูกระบายความร้อนด้วยอุปกรณ์อินเตอร์คูลเลอร์เพื่อเพิ่มความหนาแน่นของอากาศ จากนั้นเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มการฉีดเชื้อเพลิงและระดับประสิทธิภาพเอาท์พุตที่สูงขึ้น