Turbocompressore del motore diesel della sovralimentazione S6D170 PC750-6 dell'escavatore KTR-110 6505-67-5030

Il turbocompressore di un escavatore è un'unità di compressione dell'aria azionata dai gas di scarico del motore e montata sul carter motore. Il suo principio di funzionamento principale è l'utilizzo dell'energia termica dei gas di scarico per comprimere l'aria aspirata per una combustione diesel più accurata, che aumenta significativamente la potenza erogata, riduce i tassi di combustione del carburante e riduce i volumi di emissioni di fumo nero.

Funzioni principali

Prestazioni di miglioramento della potenzaI motori con cilindrata identica raggiungono un aumento di potenza del 30%–50% e un notevole miglioramento della coppia attraverso la turbocompressione, fornendo potente lavoro con carichi pesanti e capacità di salita in salita.

Conservazione del carburante e prestazioni di riduzione delle emissioni Un'adeguata presa d'aria garantisce la combustione completa del carburante, riducendo il consumo di carburante di circa il 5% e abbassando le concentrazioni di fumo nero, CO e scarichi di idrocarburi.

Prestazioni di aggiornamento della coppia a bassa velocitàLa coppia a basso numero di giri migliorata offre una maggiore forza operativa per l'avvio di carichi pesanti dell'escavatore e i processi operativi di scavo.

Struttura di base (tre moduli di componenti critici)

Sezione turbina (modulo componente lato scarico) Collegata al gruppo collettore di scarico, il gas di scarico ad alta temperatura di 600–900 ℃ colpisce la girante della turbina, facendo girare l'albero principale a 100.000–200.000 giri/min.

Sezione del compressore (modulo dei componenti del lato di aspirazione) Guidata coassialmente dall'albero della turbina, la ruota del compressore comprime l'aria purificata dall'unità del filtro dell'aria e invia aria sotto pressione nei componenti del cilindro del motore.

Gruppo alloggiamento del cuscinetto centrale (modulo dei componenti di raffreddamento e lubrificazione) Dotato di cuscinetti flottanti e condotti di flusso di raffreddamento della lubrificazione dell'olio motore, resiste a carichi termici elevati e velocità di rotazione ultraveloci. L'olio motore rimuove l'energia termica per evitare guasti dovuti a grippaggio dei cuscinetti.

Principio di funzionamento (ciclo operativo funzionale in 4 fasi)

Fase di rotazione azionata da impulsi del gas di scarico Il gas di scarico ad alta pressione e calore elevato fluisce nell'alloggiamento della turbina e fa ruotare rapidamente la girante della turbina ad alta velocità.

Fase di sovralimentazione sincrona coassialeL'albero della turbina fa girare la girante del compressore in modo sincrono a livelli elevati di velocità di rotazione.

Fase di pressurizzazione della compressione dell'aria aspirata Il compressore aspira aria ambiente fresca filtrata e la comprime a 0,1–0,2 MPa aumentando i valori della temperatura dell'aria.

Riduzione del calore dell'intercooler L'aria compressa StepHot viene raffreddata dal dispositivo intercooler per aumentare la densità dell'aria, quindi entra nei cilindri del motore per una maggiore iniezione di carburante e livelli più elevati di efficienza della potenza erogata.