Turbocompresseur pour excavatrice S6D170 PC750-6

Le turbocompresseur d'une pelle est une unité de compression d'air entraînée par l'échappement du moteur et montée sur le carter moteur. Son principe de fonctionnement principal consiste à utiliser l'énergie thermique des gaz d'échappement pour comprimer l'air d'admission afin d'obtenir une combustion plus approfondie du diesel, ce qui augmente considérablement la puissance de sortie, réduit les taux de consommation de carburant et réduit les volumes d'émissions de fumée noire.

Fonctions principales

Performances d'amélioration de la puissanceLes moteurs de cylindrée identique atteignent une augmentation de puissance de 30 à 50 % et une amélioration majeure du couple grâce à la turbocompression, offrant ainsi une puissante capacité de travail sous charge lourde et de montée en côte.

Performances d'économie de carburant et de réduction des émissions Une prise d'air adéquate assure une combustion complète du carburant, réduisant la consommation de carburant d'environ 5 % et abaissant les concentrations de fumée noire, de CO et de rejets d'hydrocarbures.

Performances de mise à niveau du couple à basse vitesseLe couple amélioré à bas régime offre une plus grande force de travail pour le démarrage à charge lourde de l'excavatrice et les processus opérationnels de creusement.

Structure de base (trois modules de composants critiques)

Section de turbine (module de composants côté échappement) Liés à l'ensemble collecteur d'échappement, des gaz d'échappement à haute température de 600 à 900 ℃ impactent la roue de la turbine, faisant tourner l'arbre principal à 100 000 à 200 000 tr/min.

Section du compresseur (module de composants côté admission) Entraînée coaxialement par l'arbre de la turbine, la roue du compresseur comprime l'air purifié par l'unité de filtre à air et envoie de l'air sous pression dans les composants du cylindre du moteur.

Ensemble de boîtier de roulement central (module de composant de refroidissement de lubrification) Doté de roulements flottants et de conduits d'écoulement de refroidissement de lubrification d'huile moteur, il supporte des charges thermiques élevées et des vitesses de rotation ultra rapides. L'huile moteur élimine l'énergie thermique pour éviter les défaillances causées par le grippage des roulements.

Principe de fonctionnement (cycle de fonctionnement fonctionnel en 4 étapes)

Étape de rotation entraînée par impulsion des gaz d'échappement Les gaz d'échappement à haute pression et chaleur élevée s'écoulent dans le boîtier du carter de la turbine et font tourner rapidement la roue de la turbine à haute vitesse.

Étape de suralimentation synchrone coaxiale L'arbre de la turbine entraîne la roue de la turbine du compresseur à tourner de manière synchrone à des niveaux de vitesse de rotation élevés correspondants.

Étape de pressurisation de la compression de l'air d'admissionLe compresseur aspire de l'air ambiant frais filtré et le comprime à 0,1–0,2 MPa tout en augmentant les valeurs de température de l'air.

Étape de réduction de la chaleur du refroidisseur intermédiaireL'air comprimé chaud est refroidi par le dispositif de refroidissement intermédiaire pour augmenter la densité de l'air, puis pénètre dans les cylindres du moteur pour une injection de carburant accrue et des niveaux d'efficacité de puissance de sortie plus élevés.