178-0389 توربو شارژر حفاری S3BSL160 CAT330B قطعات موتور حفاری

توربوشارژر برای بیل مکانیکی یک دستگاه فشرده سازی هوای اگزوز است که روی مجموعه موتور نصب شده است. مکانیسم کار اصلی آن از انرژی گاز خروجی برای فشرده‌سازی هوای ورودی استفاده می‌کند و احتراق کامل‌تر دیزل را امکان‌پذیر می‌کند، که به طور قابل‌توجهی توان خروجی را افزایش می‌دهد، سرعت سوخت سوخت را کاهش می‌دهد و حجم انتشار دود سیاه را به حداقل می‌رساند.

توابع اصلی

اثر بهبود قدرت برای موتورهایی با حجم جارو شده یکسان، توربوشارژ افزایش قدرت 30٪ تا 50٪ و رشد گشتاور برجسته را ارائه می دهد و عملکرد قوی در شرایط بارهای سنگین و سناریوهای کاری بالا رفتن ارائه می دهد.

کاهش مصرف سوخت و اثر کاهش انتشار هوای ورودی فراوان، احتراق کامل سوخت را تضمین می‌کند، مصرف سوخت را تقریباً 5 درصد کاهش می‌دهد و میزان انتشار دود سیاه، CO و آلاینده‌های هیدروکربنی را کاهش می‌دهد.

اثر تقویت گشتاور پایین در دقیقه گشتاور با سرعت پایین افزایش یافته قدرت کشش بیشتری را برای راه اندازی بار سنگین بیل مکانیکی و فعالیت های عملیاتی حفاری ارائه می دهد.

ساختار پایه (سه واحد اصلی ساختاری)

بخش توربین (مجموعه واحد سمت اگزوز) متصل به منیفولد اگزوز، گاز خروجی با دمای بالا 600-900 ℃ بر پروانه توربین تأثیر می گذارد و محور مرکزی اصلی را در 100000-200000 دور در دقیقه می چرخاند.

بخش کمپرسور (مجموعه واحد سمت ورودی) که به صورت کواکسیال توسط شفت توربین تغذیه می شود، چرخ کمپرسور هوای فیلتر شده توسط پاک کننده هوا را فشرده می کند و هوای فشار تقویت شده را به مجموعه سیلندر موتور می فرستد.

محفظه یاتاقان مرکزی (واحد مدولار خنک کننده روانکاری) با یاتاقان های شناور و کانال های جریان خنک کننده روغن موتور، بارهای حرارتی بالا و سرعت های چرخشی فوق العاده سریع را تحمل می کند. روغن موتور گرما را از بین می برد تا از خرابی یاتاقان ناشی از تشنج جلوگیری کند.

اصل کاری (چرخه عملکردی عملیاتی 4 مرحله ای)

حرکت ضربه ای گاز اگزوز گاز خروجی فشار بالا با حرارت بالا به داخل محفظه توربین جریان می یابد و به سرعت پروانه چرخ توربین را می چرخاند.

مرحله همگام سازی سوپرشارژ کواکسیال شفت توربین پروانه کمپرسور را به چرخش همزمان در سرعت های دورانی بالا هدایت می کند.

مرحله فشار فشرده سازی هوای ورودی کمپرسور هوای تازه فیلتر شده تمیز شده را جذب می کند و با افزایش دمای هوا آن را به 0.1-0.2 مگاپاسکال فشرده می کند.

خنک‌کننده اتلاف گرمای اینترکولر، هوای فشرده گرم توسط اینترکولر خنک می‌شود تا چگالی هوا را افزایش دهد، سپس برای تزریق سوخت اضافی و راندمان خروجی توان بالاتر، وارد سیلندرها می‌شود.