6222-81-8180 6D108 Diesel Turbos Wa320-3 Wa350-3 Bagger Turbo

Der Turbolader, der auf dem Baggermotor montiert ist, ist eine abgasbetriebene Luftkompressionsvorrichtung, deren Kernmechanismus die Abgasenergie nutzt, um die Einlassluft unter Druck zu bringen,Förderung einer gründlicheren DieselverbrennungDies erhöht die Leistung erheblich, reduziert den Kraftstoffverbrauch und verringert die Freisetzung von Schwarzarm.

Kernfunktionen

Leistungssteigerung Bei Motoren mit gleichem Hubraum führt das Turboladen zu einer Leistungssteigerung von 30% bis 50% und einem signifikanten Drehmomentgewinn, was eine stärkere Leistungsfähigkeit bei schweren Arbeiten und Auffahrten ermöglicht.

Kraftstoffsparnis und EmissionsreduzierungEine ausreichende Luftzufuhr sorgt für eine vollständige Brennstoffverbrennung, wodurch der Kraftstoffverbrauch um etwa 5% gesenkt und gleichzeitig schwarzer Rauch, CO und HC-Schadstoffe reduziert werden.

Erhöhung des niedrigen Drehmoments bei hoher Belastung beim Anfahren und Graben von Baggern.

Grundstruktur (drei Hauptteile)

Turbinenseite (Auspuffbereich) mit dem Abgaskollektor verbunden, betroffen von 600°C bis 900°C hoher Abgastemperatur, wobei die Hauptwelle bei 100.000°C 200°C dreht,000 Umdrehungen pro Minute über den Turbinenrotor.

Kompressorseite (Aufnahmesektion) Koaxialem Antrieb komprimiert das Kompressorrad die vom Luftfilter gefilterte Luft und sendet Druckluft in die Motorröhren.

Zentrum Gehäuse (BearingLubrication Assembly) Ausgestattet mit schwimmenden Lagern und Motorenölkühlschmierkanälen, ertragen sie extreme Hitze und ultraschnelle Drehung.Motoröl vertreibt die Wärme, um das Sintern der Lager zu verhindern.

Arbeitsprinzip (4-Stufen-Prozess)

Auspuffgas-AktivierungHohe Temperatur und hoher Druck fließen in das Turbinengehäuse und drehen das Turbinenrad rasch.

Synchrone KoaxialrotationDie Turbinenwelle treibt den Kompressordrehreifen mit entsprechenden hohen Geschwindigkeiten um.

LuftkompressionDer Kompressor inhaliert gefilterte Umgebungsluft und komprimiert sie auf 0,1 ‰ 0,2 MPa, wodurch die Lufttemperatur gleichzeitig erhöht wird.

Aufwärmte Druckluft geht durch den Zwischenkühler, um die Dichte zu erhöhen, und gelangt dann in Zylinder, um die Treibstoffeinspritzung zu erhöhen und eine höhere Stromerzeugung zu erzielen.