6222-81-8180 6D108 Turbos à moteur diesel Wa320-3 Wa350-3 Excavateur Turbo

Monté sur le moteur de la pelle, le turbocompresseur est un dispositif de compression d'air entraîné par les gaz d'échappement. Son mécanisme central exploite l'énergie des gaz d'échappement pour pressuriser l'air d'admission, favorisant ainsi une combustion diesel plus approfondie, ce qui améliore considérablement la puissance, réduit la consommation de carburant et diminue le dégagement de fumée noire.

Fonctions principales

Amélioration de la puissanceSur les moteurs de même cylindrée, la turbocompression offre une augmentation de puissance de 30 à 50 % et un gain de couple significatif, offrant ainsi une plus grande capacité pour les travaux à charge lourde et les déplacements en montée.

Économie de carburant et réduction des émissions Une admission d'air suffisante assure une combustion complète du carburant, réduisant la consommation de carburant d'environ 5 % tout en réduisant la fumée noire, les polluants CO et HC.

Amélioration du couple à basse vitesseL'augmentation du couple à bas régime fournit une plus grande force pour les tâches de démarrage et d'excavation à charge lourde des excavatrices.

Structure de base (trois parties principales)

Côté turbine (section d'échappement) Connecté au collecteur d'échappement, il est impacté par des gaz d'échappement à haute température de 600 à 900 ℃, faisant tourner l'arbre principal à 100 000 à 200 000 tours par minute via la turbine de la turbine.

Côté compresseur (section d'admission)Entraînée coaxialement, la roue du compresseur comprime l'air filtré par le filtre à air et envoie de l'air sous pression dans les cylindres du moteur.

Boîtier central (ensemble de lubrification des roulements)Équipé de roulements flottants et de passages de lubrification pour le refroidissement de l'huile moteur, il tolère une chaleur extrême et une rotation ultra rapide. L'huile moteur dissipe la chaleur pour empêcher le frittage des roulements.

Principe de fonctionnement (processus en 4 étapes)

Actionnement des gaz d'échappement Des gaz d'échappement à haute température et haute pression s'écoulent dans le carter de la turbine et font tourner rapidement la roue de la turbine.

Rotation coaxiale synchrone L'arbre de la turbine entraîne la turbine du compresseur à tourner à des vitesses élevées correspondantes.

Compression de l'air Le compresseur inhale l'air ambiant filtré et le comprime à 0,1–0,2 MPa, augmentant simultanément la température de l'air.

Réduction de la chaleur du refroidisseur intermédiaireL'air comprimé chauffé passe à travers le refroidisseur intermédiaire pour augmenter la densité, puis pénètre dans les cylindres pour une injection de carburant accrue et une production d'énergie accrue.