HE211W 3772742 Turbolader ISF3.8 Motor Turbodeile Komponenten

Der Turbolader des Baggers ist eine Luftkompressionsvorrichtung, die am Motor montiert ist und mit Abgas betrieben wird.Förderung einer umfassenderen Dieselverbrennung, wodurch die Hubleistung deutlich erhöht, der Verbrennungsgrad des Treibstoffs reduziert und die Freisetzung von schwarzem Rauch reduziert wird.

Kernfunktionen

Leistungserhöhung Turbolader erhöht die Leistung um 30% bis 50% und das Drehmoment bei Motoren mit gleichem Hubraum erheblich und bietet eine überlegene Leistung bei schweren Arbeitsbelastungen und Bergauffahrten.

Treibstoffeinsparung und EmissionsminderungViele Einlassluft unterstützt die vollständige Verbrennung des Treibstoffs, reduziert den Treibstoffverbrauch um etwa 5% und minimiert den schwarzen Rauch, Kohlenmonoxid und die HC-Emissionen.

Eine höhere Leistung für den Startschuss von Baggermaschinen mit schweren Lasten und für Gräbeaktivitäten wird durch ein größeres Drehmoment mit niedriger Drehmomentleistung erzielt.

Grundstruktur (drei Hauptkomponentengruppen)

Turbinenende (Auspuffseite) An den Auspuffkollektor angeschlossen, wird es von 600 ≈ 900 °C heißem Abgas betroffen und dreht die zentrale Welle mit 100.000 ≈ 200.000 U/min über den Turbinenrad.

Kompressorend (Aufnahme) Koaxialem Antrieb komprimiert das Kompressorrad die vom Luftfilter gereinigte Luft und liefert Druckluft in die Motorröhren.

Zentrales Lagergehäuse (CoolingLubrication Assembly) Mit schwimmenden Lagern und Motorenöl-Schmierkühlkanälen verträgt es extreme Hitze und sehr hohe Drehzahlen.Motoröl entfernt die Wärme, um Schäden beim Sintern zu vermeiden.

Arbeitsprinzip (Arbeitsmechanismus in vier Phasen)

Auspuff Gasbetriebene RotationHot-Hochdruck-Motor-Auspuff dringt in das Turbinengehäuse und dreht das Turbinenrad schnell.

Die Turbinenwelle dreht den Kompressorräder mit der entsprechenden ultrahohen Drehgeschwindigkeit.

Frische Luft unter Druck setzenDer Kompressor atmet gereinigte Umgebungsluft ein und komprimiert sie mit Temperaturerhöhung auf 0,1 bis 0,2 MPa.

Aufwärmte Druckluft wird durch den Zwischenkühler gekühlt, um die Dichte zu erhöhen, und gelangt dann in die Zylinder, um mehr Treibstoff zu injizieren und mehr Strom zu erzeugen.