4TNV94 Đầu xi lanh động cơ diesel kích thước tiêu chuẩn

Bộ phận máy xúc Đầu xi lanh 4TNV94 Bộ phận động cơ diesel Bộ phận máy xúc

Đầu xi lanh (Động cơ máy xúc hạng nặng) Đầu xi lanh là một trong những bộ phận có độ chính xác cao nhất và quan trọng nhất của động cơ. Được lắp ở phần trên của khối xi lanh, nó bịt kín các xi lanh, tạo thành buồng đốt, tích hợp bộ truyền động van cùng với các đường dẫn làm mát và bôi trơn, đồng thời có ảnh hưởng trực tiếp đến công suất động cơ, hiệu suất sử dụng nhiên liệu và độ tin cậy. Chức năng cốt lõi Niêm phong buồng đốt: Được gắn chặt vào khối xi lanh và miếng đệm đầu xi lanh, nó chịu áp suất đốt 10–15 MPa và nhiệt độ cao từ 600 đến 900 ° C, ngăn ngừa rò rỉ không khí, nước và dầu. Bệ gắn van tàu: Nó giữ các bệ van, thanh dẫn hướng van, van nạp và xả, lò xo van, tay đòn và trục cam (loại cam trên), kiểm soát thời gian nạp và xả. Làm mát và bôi trơn tích hợp: Với áo nước đúc bên trong để tản nhiệt và các ngăn chứa dầu để bôi trơn van và trục cam, nó ngăn ngừa biến dạng nhiệt và mài mòn linh kiện. Giao diện lắp phun nhiên liệu: Đầu xi lanh của động cơ diesel được gia công với các lỗ lắp kim phun để đảm bảo phun chính xác nhiên liệu áp suất cao vào buồng đốt. Các lỗi thường gặp Biến dạng / cong vênh bề mặt: Do quá nóng, độ chặt bu lông không đều hoặc miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng, các triệu chứng bao gồm rò rỉ không khí, giảm công suất và nhiệt độ nước làm mát cao; cần sửa chữa mài khi độ phẳng trên 0,10 mm. Vết nứt: Các vết nứt xảy ra xung quanh đường dẫn nước, đường dẫn dầu hoặc bệ van, gây rò rỉ nước, dầu và không khí; cần phát hiện khuyết điểm và phải thay thế đầu xi lanh bị nứt nặng. Mòn đế van / Thanh dẫn hướng: Tác động lâu dài ở nhiệt độ cao gây ra hỏng phớt, tiếng ồn của van và tiêu hao dầu; Cần phải thay thế các miếng đệm và thanh dẫn chỗ ngồi cũng như nắp van. Ăn mòn lỗ khoan kim phun: Do rò rỉ nhiên liệu và xói mòn khí ở nhiệt độ cao, dẫn đến khả năng bịt kín kém và không đủ năng lượng; sửa chữa bằng cách thay thế ống lót hoặc đầu xi lanh là cần thiết.

Hồ sơ công ty