24100-1870B Ersatz des Turboladers RHC7 Turbo für den Dieselmotor NH170048

Der Turbolader für einen Bagger ist ein abgasbetriebenes Luftkompressionsgerät, das am Motor installiert ist. Sein wesentliches Prinzip besteht darin, überschüssige Abgasenergie zu nutzen, um die Ansaugluft unter Druck zu setzen und so eine gründlichere Dieselverbrennung zu fördern, was die Leistung erheblich steigert, den Kraftstoffverbrauch senkt und die Freisetzung von schwarzem Rauch minimiert.

Kernfunktionen

LeistungssteigerungTurboaufladung erhöht die Leistung um 30–50 % und das Drehmoment bei Motoren mit gleichem Hubraum erheblich und sorgt so für eine stärkere Leistungsfähigkeit bei schweren Lasten und beim Bergauffahren.

Kraftstoffeinsparung und Emissionskontrolle: Reichlich Ansaugluft garantiert eine vollständige Kraftstoffverbrennung, reduziert den Kraftstoffverbrauch um etwa 5 % und senkt die Emissionswerte für schwarzen Rauch, Kohlenmonoxid und HC.

Drehmomentverstärkung bei niedriger Drehzahl: Ein höheres Drehmoment bei niedriger Drehzahl sorgt für mehr Kraft beim Anfahren schwerer Baggerlasten und bei Grabarbeiten.

Grundstruktur (drei wichtige Unterbaugruppen)

Turbinenende (Auslassseite) Am Abgaskrümmer befestigt, trifft das 600–900 °C heiße Abgas auf das Turbinenrad und dreht die zentrale Welle mit 100.000–200.000 U/min.

Kompressorende (Einlassseite) Das koaxial angetriebene Kompressorlaufrad komprimiert die vom Luftfilter gefilterte Luft und liefert verstärkte Luft in die Motorzylinder.

Zentrale Nabenbaugruppe (Lager- und Schmiersystem) Ausgestattet mit schwimmenden Lagern und Schmierkanälen für den Motoröl-Wärmeaustausch hält sie hoher Hitze und extrem hohen Drehzahlen stand. Motoröl kühlt Lager, um Sinterschäden vorzubeugen.

Funktionsprinzip (4-Phasen-Prozess)

AbgasenergieübertragungHeiße Hochdruckabgase gelangen in das Turbinengehäuse und drehen das Turbinenlaufrad schnell.

Synchroner koaxialer Betrieb: Die Turbinenwelle dreht das Verdichterrad mit entsprechenden ultrahohen Drehzahlen.

AnsaugluftkompressionDer Kompressor saugt saubere Frischluft an und komprimiert sie bei Temperaturerhöhung auf 0,1–0,2 MPa.

Ladeluftkühlungsbehandlung: Warme komprimierte Luft wird durch den Ladeluftkühler gekühlt, um die Dichte zu erhöhen, bevor sie in die Zylinder gelangt, was eine stärkere Kraftstoffeinspritzung und eine höhere Stromerzeugung ermöglicht.