24100-1870B Remplacement du turbocompresseur RHC7 Turbo Pour le moteur diesel NH170048

Le turbocompresseur d’une pelle est un dispositif de compression d’air entraîné par les gaz d’échappement installé sur le moteur. Son principe essentiel consiste à utiliser l'énergie des gaz d'échappement pour pressuriser l'air d'admission, favorisant ainsi une combustion diesel plus approfondie, ce qui augmente considérablement la puissance, réduit la consommation de carburant et minimise le dégagement de fumée noire.

Fonctions principales

Power BoostingLa turbocompression augmente la puissance de 30 à 50 % et le couple de manière significative sur les moteurs de même cylindrée, offrant ainsi une plus grande capacité sous de lourdes charges et en montée.

Économie de carburant et contrôle des émissions Une grande quantité d'air d'admission garantit une combustion complète du carburant, réduisant ainsi la consommation de carburant d'environ 5 % et abaissant les niveaux de fumée noire, de monoxyde de carbone et d'émissions de HC.

Gain de couple à basse vitesse Un couple plus élevé à bas régime offre une plus grande résistance pour les opérations de démarrage et d'excavation à charge lourde de la pelle.

Structure de base (trois sous-ensembles clés)

Extrémité de la turbine (côté échappement) Attachés au collecteur d'échappement, des gaz d'échappement à haute température de 600 à 900 ℃ frappent la roue de la turbine, faisant tourner l'arbre central à 100 000 à 200 000 tr/min.

Extrémité du compresseur (côté admission) Alimentée de manière coaxiale, la turbine du compresseur comprime l'air filtré par le filtre à air et délivre de l'air boosté dans les cylindres du moteur.

Ensemble moyeu central (roulement et système de lubrification) Équipé de roulements flottants et de canaux de lubrification par échange thermique d'huile moteur, il résiste à la chaleur élevée et à une vitesse de rotation ultra élevée. L'huile moteur refroidit les roulements pour arrêter les défaillances du frittage.

Principe de fonctionnement (processus en 4 phases)

Transfert d'énergie des gaz d'échappement Les gaz d'échappement chauds à haute pression pénètrent dans le boîtier de la turbine et font tourner rapidement la turbine.

Fonctionnement coaxial synchrone L'arbre de la turbine fait tourner la roue du compresseur à des vitesses ultra élevées correspondantes.

Compression de l'air d'admission Le compresseur aspire de l'air frais et propre et le comprime à 0,1–0,2 MPa avec une élévation de température.

Traitement du refroidissement intermédiaireL'air comprimé chaud est refroidi par le refroidisseur intermédiaire pour augmenter la densité avant d'entrer dans les cylindres, permettant ainsi une injection de carburant plus importante et une production d'énergie plus élevée.