8982593741 Bagger-Turbolader SH240-6 SH250-6 Ersatzteile für Motoren

8982593741 SH240-6 Reisemotor Getriebe Turbolader SH250-6 Baggermotoren Ersatzteile

Der Turbolader arbeitet wie ein abgeschalteter Luftkompressor auf Baggermotoren und setzt die Abgaswärme ein, um die Einlassluft für eine effizientere Dieselverbrennung unter Druck zu setzen.Das erhöht die Leistung erheblich., verringert den Kraftstoffverbrauch und verringert die Entladung von Schwarzarm.

Kernfunktionen

KraftverstärkungMotoren mit gleichem Hubraum erzielen eine Leistungssteigerung von 30% bis 50% und eine erhebliche Verbesserung des Drehmoments durch Turboladen, was eine robuste Schwerlast- und Bergsteigerfähigkeit bietet.

Kraftstoffeinsparung und EmissionskontrolleEine ausreichende Luftzufuhr garantiert eine vollständige Verbrennung, reduziert den Kraftstoffverbrauch um etwa 5% und senkt den Schadstoffgehalt von Schwarzarm, CO und Kohlenwasserstoffen.

LowRPM Torque GainVerbessertes Drehmoment bei niedriger Geschwindigkeit liefert eine größere Festigkeit für den Startschuss von Baggern mit schwerer Last und Grabarbeiten.

Grundstruktur (drei primäre Strukturmodule)

Turbinsektion (Auspuffseite) An das Abgaskollektor angeschlossen, schlägt das hoherwärme Abgas bei 600°C auf das Turbinenrad und dreht die Hauptwelle mit 100.000°C.

Kompressorbereich (Aufnahmeseite) Der Kompressorräder wird durch die gemeinsame Zentralachse angetrieben und komprimiert die vom Luftreiniger gefilterte Luft und sendet die angeschärfte Luft in die Motorröhren.

Mit schwimmenden Lagern und Motorenöl-Wärmeaustauschschmierkanälen hält es hohen Temperaturen und ultraschnellen Drehzahlen stand.Motoröl kühlt Lager, um Sinterfehler zu stoppen.

Funktionsprinzip (4-Stufen-Funktionszyklus)

Auspuffgas ImpulseHochtemperatur Hochdruck Abgas fließt in das Turbinengehäuse und dreht den Turbinenrad mit hoher Geschwindigkeit.

Die Turbinenwelle treibt das Kompressorrad synchron mit der gleichen hohen Geschwindigkeit um.

Luftkompressionsstadium Der Kompressor saugt saubere, gefilterte Luft an und komprimiert sie mit steigender Lufttemperatur auf 0,1 ‰ 0,2 MPa.

Warme Druckluft wird durch den Zwischenkühler gekühlt, um die Dichte zu erhöhen, und gelangt dann in die Zylinder, um die Treibstoffeinspritzung zu erhöhen und die Leistung zu erhöhen.

Unternehmensprofil