4BD1 Isuzu Đầu xi lanh 30x30x30cm Đầu xi lanh Assy Chiếc máy đào

Isuzu 4BD1 Máy đào Đầu xi lanh Máy đào Chiếc xe đầu xi lanh

Bộ phận đầu xi lanh cho động cơ máy đào Đầu xi lanh là một trong những thành phần chính xác trọng lượng lớn nhất trong một động cơ.Nó niêm phong các xi lanh, hình thành các buồng đốt, tích hợp các hệ thống van và đường dẫn bôi trơn làm mát và trực tiếp xác định công suất động cơ, hiệu quả nhiên liệu và độ tin cậy hoạt động.Chức năng chính Bấm kín buồng đốt: Kết hợp chặt chẽ với khối xi lanh và vỏ bọc đầu xi lanh, nó chịu được áp suất đốt 10 ¢ 15 MPa và nhiệt độ cao 600 ¢ 900 °C, ngăn ngừa rò rỉ không khí, nước và dầu.Cơ sở lắp đặt tàu van: Nó chứa ghế van, hướng dẫn van, van hút và ống xả, vòi phun, cánh tay lắc và trục cam (mô hình cam trên đầu), điều khiển thời gian hút và ống xả.Hệ thống làm mát và bôi trơn tích hợp: Áo khoan nước đúc bên trong phân tán nhiệt, và đường ống dầu bôi trơn van và trục cam, tránh biến dạng nhiệt và mòn thành phần.Đầu xi lanh của động cơ diesel được gia công với lỗ gắn máy phun để đảm bảo tiêm chính xác nhiên liệu áp suất cao vào buồng đốt. Các lỗi phổ biến Sự biến dạng bề mặt / biến dạng: Kết quả của quá nóng, mô-men xoắn không đồng đều hoặc vỏ bọc đầu xi lanh bị hư hỏng, các triệu chứng bao gồm rò rỉ không khí, mất điện và nhiệt độ chất làm mát cao;sửa chữa nghiền là cần thiết khi độ phẳng vượt quá 0.10 mm. Rạn nứt: Rạn nứt hình thành ở gần các lối đi nước, đường ống dầu hoặc chỗ ngồi van, dẫn đến rò rỉ nước, dầu và không khí; cần phát hiện lỗi,và đầu xi lanh bị nứt nghiêm trọng phải được loại bỏ. Valve Seat / Guide Wear: Tác động nhiệt độ cao lâu dài gây ra sự cố niêm phong, tiếng ồn van và tiêu thụ dầu; thay thế chỗ ngồi và hướng dẫn cộng với van lapping là cần thiết.Sự ăn mòn của ống phun: Do rò rỉ nhiên liệu và xói mòn khí ở nhiệt độ cao, nó dẫn đến việc niêm phong kém và không đủ sức mạnh; sửa chữa bằng cách chèn vỏ hoặc thay thế đầu xi lanh là cần thiết.

Hồ sơ công ty