OEM Motor hidráulico de accionamiento final T9T2 Motor hidráulico oscilante Partes de máquinas de excavación

Motor de viaje hidráulico Assy Final Drive T9T2 Excavadora Parte del motor oscilante de la excavadora Partes de las máquinas

El reductor de giro de la excavadora (también conocido como caja de cambios de giro) es un conjunto de transmisión clave instalado entre el motor de giro y el engranaje de anillo de giro.Realiza principalmente la reducción de la velocidad y la amplificación del par para permitir una rotación suave de 360 ° de la estructura giratoria superior.
Estructura central
Los engranajes solares: en espiral con el eje del motor giratorio para la entrada de potencia de alta velocidad.
El equipo planetario: de 3 a 4 piezas por etapa; gira tanto alrededor del equipo solar como sobre su propio eje para transmitir el par.
Los engranajes de anillo se fijan en la carcasa del reductor y se mantienen en malla constante con los engranajes planetarios.
Portaaviones planetarios: actúa como el extremo de salida de energía para conducir el piñón de accionamiento inferior.
Freno: Freno multi-disco húmedo incorporado; frenado por resorte y liberación hidráulica para evitar el giro inercial y la rotación desenfrenada.
Casas y rodamientos: Casas de acero fundido o forjado de alta resistencia, soportadas por rodamientos pesados, que ofrecen un rendimiento fiable a prueba de polvo y de fugas.
Principio de trabajo
La energía de alta velocidad y bajo par del motor hidráulico fluye secuencialmente a través del engranaje solar, engranajes planetarios primarios, transportador de planetas primarios, engranajes solares secundarios,Los engranajes planetarios secundarios y el portador planetario secundario para la potencia de salidaEl piñón gira a baja velocidad con un par elevado, se enlaza con el anillo de engranajes interno del rodamiento de giro y impulsa la estructura superior de la excavadora a girar.
Defectos y causas comunes
Ruido anormal / tartamudeo: desgaste y abolladuras de los engranajes, daños en los rodamientos, lubricante insuficiente o contaminado, apertura de malla anormal.
Fugas de aceite: envejecimiento del sello de aceite, grietas en la carcasa, nivel excesivo de aceite, obstrucción de la válvula de respiración.
Viraje débil / lento: desgaste de los engranajes y los rodamientos, liberación incompleta de los frenos, fuga interna del motor, relación de transmisión inadecuada.
Sobrecalentamiento: escasez o deterioro del aceite, funcionamiento con sobrecarga, arrastre del freno, mala disipación del calor.
Salto de engranajes / Dientes rotos de engranajes: carga de impacto, entrada de sustancias extrañas, desgaste por fatiga, desalineación de la instalación.