OEM Motore idraulico a trazione finale T9T2 Motore idraulico a oscillazione Parti di macchine per escavatori

Parti meccaniche dell'escavatore della parte del motore dell'oscillazione dell'escavatore dell'azionamento finale del gruppo del motore di viaggio idraulico T9T2

Il riduttore di rotazione dell'escavatore (noto anche come riduttore di rotazione) è un gruppo di trasmissione a chiave installato tra il motore di rotazione e la corona dentata di rotazione. Esegue principalmente la riduzione della velocità e l'amplificazione della coppia per consentire una rotazione fluida di 360° della struttura girevole superiore.
Struttura centrale
Ingranaggio centrale: scanalato con l'albero del motore di rotazione per l'ingresso di potenza ad alta velocità.
Ingranaggio planetario: da 3 a 4 pezzi per stadio; ruota sia attorno all'ingranaggio centrale che sul proprio asse per trasmettere la coppia.
Corona dentata: fissata alla scatola del riduttore e mantenuta in costante ingranamento con gli ingranaggi planetari.
Portasatelliti: funge da estremità di uscita della potenza per azionare il pignone di trasmissione inferiore.
Freno: freno multidisco a bagno d'olio integrato; frenatura a molla e rilascio idraulico per impedire l'oscillazione inerziale e la rotazione fuori controllo.
Alloggiamento e cuscinetto: alloggiamento in acciaio fuso o forgiato ad alta resistenza, supportato da cuscinetti per carichi pesanti, che offre prestazioni affidabili a prova di polvere e perdite.
Principio di funzionamento
La potenza ad alta velocità e a bassa coppia proveniente dal motore idraulico scorre in sequenza attraverso l'ingranaggio centrale, gli ingranaggi planetari primari, il supporto planetario primario, l'ingranaggio centrale secondario, gli ingranaggi planetari secondari e il supporto planetario secondario per la potenza erogata. Il pignone ruota a bassa velocità con una coppia elevata, ingrana con la corona dentata interna del cuscinetto orientabile e fa ruotare la struttura superiore dell'escavatore.
Difetti e cause comuni
Rumore anomalo/sbalzi: usura e vaiolatura degli ingranaggi, danni ai cuscinetti, lubrificante insufficiente o contaminato, gioco di ingranamento anomalo.
Perdite d'olio: invecchiamento del paraolio, crepe nell'alloggiamento, livello dell'olio eccessivo, blocco della valvola di sfiato.
Rotazione debole/lenta: usura degli ingranaggi e dei cuscinetti, rilascio del freno incompleto, perdite interne del motore, rapporto di trasmissione non corrispondente.
Surriscaldamento: carenza o deterioramento dell'olio, funzionamento in sovraccarico, trascinamento dei freni, scarsa dissipazione del calore.
Salti degli ingranaggi/denti degli ingranaggi rotti: carico d'urto, ingresso di corpi estranei, usura per fatica, disallineamento dell'installazione.