El excavador hidráulico de E312 E312B parte la caja de cambios del motor del oscilación del arrabio

Piezas de maquinaria hidráulicas del excavador de la asamblea de impulsión final del motor del oscilación del excavador E312 E312B

El reductor de giro de la excavadora (comúnmente conocido como "caja de cambios de giro") es un componente clave de la transmisión que conecta el motor de giro y el engranaje grande de giro. Su función principal es reducir la velocidad, aumentar el par e impulsar la estructura superior para que gire suavemente 360°.

Estructura central

• Engranaje solar: Estriado al motor de giro para introducir potencia de alta velocidad.

• Engranaje planetario: de 3 a 4 piezas por etapa, gira tanto de forma revolucionaria alrededor del planeta como de forma rotatoria sobre su propio eje para transmitir par.

• Corona: Fijada a la carcasa y engranada con los satélites.

• Portasatélites: Produce potencia y acciona el piñón inferior (engranaje impulsor).

• Freno: Freno multidisco húmedo incorporado; Frenado aplicado por resorte y liberación hidráulica para evitar que el giro se descontrole.

• Carcasa y cojinete: carcasa de acero fundido/acero forjado de alta resistencia, soportada por cojinetes de alta resistencia, con un rendimiento a prueba de polvo y fugas.

Roles de trabajo

La potencia de alta velocidad y bajo par del motor hidráulico se transmite a través del engranaje solar, el conjunto planetario de primera etapa y el conjunto planetario de segunda etapa al portasatélites de salida. El piñón gira a baja velocidad y alto par, se acopla con el anillo de engranaje interior del cojinete giratorio y permite que la estructura superior gire.

Fallos comunes y causas fundamentales
• Ruido anormal/operación con sacudidas: abrasión y picaduras en los engranajes, falla de los cojinetes, escasez de lubricante o aceite contaminado, juego de engrane inadecuado.
• Filtraciones y fugas de aceite: sellos de aceite desgastados, fisuras en la carcasa, nivel de lubricante demasiado lleno, respiradero obstruido.
• Giro lento/poca potencia: engranajes o cojinetes desgastados, liberación incompleta del freno, derivación interna del motor hidráulico, relación de transmisión inigualable.
• Sobrecalentamiento excesivo: bajo nivel de aceite o lubricante degradado, funcionamiento sobrecargado, arrastre de frenos, disipación de calor inadecuada.
• Salto de engranajes/rotura de dientes: carga de impacto, ingreso de desechos extraños, deterioro por fatiga, desalineación del eje durante el ensamblaje.

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