Bộ máy đầu xi lanh bằng sắt đúc OEM Isuzu 4HK1 Đầu xi lanh Bộ phận máy đào

Đầu xi lanh Lắp ráp Isuzu 4HK1 Động cơ Diesel Máy xúc Phụ tùng máy móc Phụ tùng động cơ Diesel

Đầu xi lanh máy xúc (Thành phần lõi động cơ) Một trong những bộ phận chính xác chịu tải nặng cần thiết nhất của động cơ, đầu xi lanh được lắp đặt phía trên khối xi lanh. Nó bịt kín các xi lanh, tạo thành buồng đốt, tích hợp bộ truyền động van và các kênh bôi trơn làm mát, đồng thời ảnh hưởng trực tiếp đến công suất động cơ, mức tiêu thụ nhiên liệu và độ tin cậy. Chức năng cốt lõi Niêm phong buồng đốt: Nó vừa khít với khối xi lanh và miếng đệm đầu xi lanh, chịu áp suất đốt 10–15 MPa và nhiệt độ cao 600–900 ° C để giữ không khí, nước và dầu không bị rò rỉ. Đế van: Được lắp với các bệ van, dẫn hướng van, van nạp và xả, lò xo van, tay đòn và trục cam (đối với động cơ cam trên), điều chỉnh thời điểm nạp và xả. Làm mát và bôi trơn tích hợp: Được đúc bên trong với áo nước làm mát (để tản nhiệt) và các ngăn chứa dầu bôi trơn (cho van bôi trơn và trục cam), giúp tránh biến dạng nhiệt và mài mòn. Lắp đặt phun nhiên liệu: Đầu xi lanh động cơ diesel được xử lý lỗ gắn kim phun để đảm bảo nhiên liệu áp suất cao được phun chính xác vào buồng đốt. Các lỗi thường gặp Biến dạng/ cong vênh bề mặt: Nguyên nhân do quá nhiệt, mô-men xoắn bu-lông không đều hoặc gioăng đầu xi-lanh bị cháy dẫn đến rò rỉ khí, giảm công suất và nhiệt độ nước cao; cần sửa chữa lại bề mặt khi độ phẳng vượt quá 0,10 mm. Vết nứt: Các vết nứt xảy ra gần các kênh dẫn nước, đường dẫn dầu hoặc các bệ van dẫn đến rò rỉ nước, dầu và không khí; kiểm tra không phá hủy là cần thiết, và những vết nứt nghiêm trọng cần được thay thế. Đế van / Thanh dẫn hướng bị mòn: Tác động lâu dài ở nhiệt độ cao dẫn đến độ kín kém, tiếng ồn của van và cháy dầu; cần phải thay thế các vòng đệm, thanh dẫn hướng và mài van. Ăn mòn lỗ khoan kim phun: Do rò rỉ nhiên liệu và xói mòn khí ở nhiệt độ cao, dẫn đến khả năng bịt kín kém và không đủ năng lượng; cần sửa chữa ống lót hoặc thay thế đầu xi lanh.

Hồ sơ công ty