114400-4380 114400-4381 توربو شارژر RHG6 توربو برای ZX330-3 ZX360-3 CX360 حفاری 6HK1XQB موتور

توربوشارژر که روی موتور بیل مکانیکی نصب می‌شود، یک کمپرسور هوای تحت فشار گاز اگزوز است. هدف اصلی آن استفاده از انرژی اتلافی گاز اگزوز برای فشرده‌سازی هوای ورودی است که منجر به احتراق کامل‌تر سوخت دیزل، در نتیجه افزایش قابل توجه توان خروجی، کاهش مصرف سوخت و کاهش میزان انتشار دود سیاه می‌شود.

عملکردهای اصلی

عملکرد افزایش قدرت توربوشارژینگ، توان را 30 تا 50 درصد و گشتاور را برای موتورهای با حجم یکسان به طور قابل توجهی افزایش می‌دهد و از عملکرد قدرتمند در حین کار ساختمانی با بار سنگین و مسافرت در سربالایی پشتیبانی می‌کند.

عملکرد بهینه‌سازی مصرف سوخت و انتشار آلایندگی هوای ورودی کافی از احتراق کامل سوخت پشتیبانی می‌کند و مصرف سوخت را حدود 5 درصد کاهش می‌دهد و غلظت دود سیاه، مونوکسید کربن و انتشار هیدروکربن را کاهش می‌دهد.

عملکرد ارتقاء گشتاور در دور پایین گشتاور بالاتر در دورهای پایین‌تر، قدرت کاری بیشتری را برای راه‌اندازی با بار سنگین بیل مکانیکی و وظایف عملیاتی حفاری فراهم می‌کند.

ساختار پایه (سه مجموعه قطعه حیاتی)

سمت توربین (مجموعه واحد سمت اگزوز) متصل به منیفولد اگزوز، گاز اگزوز با دمای بالا در دمای 600 تا 900 درجه سانتی‌گراد به چرخ توربین برخورد کرده و شفت مرکزی را با سرعت 100,000 تا 200,000 دور در دقیقه می‌چرخاند.

سمت کمپرسور (مجموعه واحد سمت ورودی) که به صورت هم‌محور توسط شفت توربین هدایت می‌شود، پروانه کمپرسور هوا را که توسط فیلتر هوا تصفیه شده است، فشرده کرده و هوای فشرده را به سیلندرهای موتور تغذیه می‌کند.

هاب مرکزی (مجموعه واحد خنک‌کننده و روان‌کاری یاتاقان) مجهز به یاتاقان‌های شناور و مسیرهای جریان خنک‌کننده و روان‌کاری روغن موتور، در برابر دماهای بسیار بالا و سرعت‌های چرخش فوق‌العاده بالا مقاومت می‌کند. روغن موتور گرما را برای جلوگیری از آسیب ناشی از ذوب شدن یاتاقان دفع می‌کند.

اصل کار (فرآیند چرخه عملکرد 4 مرحله‌ای)

مرحله چرخش فعال شده توسط گاز اگزوز اگزوز موتور با دمای بالا و فشار بالا وارد محفظه توربین شده و پروانه توربین را به سرعت می‌چرخاند.

مرحله چرخش هم‌محور همزمان شفت توربین چرخ کمپرسور را با همان سرعت چرخش فوق‌العاده بالا می‌چرخاند.

مرحله فشرده‌سازی و افزایش فشار هوا کمپرسور هوای تازه محیطی را مکیده و آن را با افزایش دمای هوا به فشار 0.1 تا 0.2 مگاپاسکال فشرده می‌کند.

مرحله خنک‌کاری اینترکولر هوای فشرده گرم شده توسط اینترکولر خنک می‌شود تا چگالی هوا افزایش یابد، سپس وارد سیلندرها برای افزایش حجم تزریق سوخت و سطوح بالاتر توان خروجی می‌شود.