Turbocompresseur RHG6 Turbo 114400-4380 114400-4381, pour moteur ZX330-3 ZX360-3 CX360, pelle 6HK1XQB

Monté sur le moteur d'une excavatrice, le turbocompresseur est un compresseur d'air entraîné par les gaz d'échappement. Son objectif principal est d'utiliser l'énergie des gaz d'échappement résiduels pour comprimer l'air d'admission, favorisant ainsi une combustion plus complète du carburant diesel, augmentant ainsi considérablement la puissance, réduisant la consommation de carburant et diminuant la quantité de fumée noire rejetée.

Fonctions principales

Performance d'augmentation de puissance Le turbocompresseur augmente la puissance de 30 % à 50 % et le couple considérablement pour les moteurs de même cylindrée, supportant des performances puissantes lors des travaux de construction à forte charge et des déplacements en côte.

Performance d'optimisation de la consommation de carburant et des émissions L'apport d'air adéquat favorise une combustion complète du carburant, réduisant la consommation de carburant d'environ 5 % et diminuant les concentrations d'émissions de fumée noire, de monoxyde de carbone et d'hydrocarbures.

Performance d'amélioration du couple à bas régime Un couple plus élevé à bas régime offre une plus grande force de travail pour le démarrage à forte charge et les tâches opérationnelles de creusement des excavatrices.

Structure de base (trois ensembles de composants critiques)

Unité d'assemblage côté échappement (turbine) Connecté au collecteur d'échappement, les gaz d'échappement à haute température de 600 à 900 °C frappent la roue de turbine, faisant tourner l'arbre central à 100 000 à 200 000 tr/min.

Unité d'assemblage côté admission (compresseur) Entraîné coaxialement par l'arbre de turbine, l'impulseur du compresseur comprime l'air purifié par le filtre à air et alimente les cylindres du moteur en air pressurisé.

Unité d'assemblage du moyeu central (refroidissement et lubrification des roulements) Équipé de roulements flottants et de passages de flux de lubrification par dissipation thermique de l'huile moteur, il résiste aux températures extrêmement élevées et aux vitesses de rotation ultra-élevées. L'huile moteur dissipe la chaleur pour éviter les défauts de frittage des roulements.

Principe de fonctionnement (cycle fonctionnel en 4 étapes)

Étape de rotation actionnée par les gaz d'échappement Les gaz d'échappement du moteur à haute température et haute pression entrent dans le carter de turbine et font tourner rapidement l'impulseur de turbine.

Étape de rotation synchrone coaxiale L'arbre de turbine fait tourner la roue du compresseur à la même vitesse de rotation ultra-élevée.

Étape de compression de pressurisation de l'air Le compresseur aspire l'air ambiant filtré et le comprime à 0,1-0,2 MPa avec une élévation de la température de l'air.

Étape de traitement de refroidissement de l'intercooler L'air comprimé chauffé est refroidi par l'intercooler pour augmenter la densité de l'air, puis entre dans les cylindres pour un volume d'injection de carburant accru et des niveaux de puissance plus élevés.